如果说，汽车行业2019年开始密集爆雷，那么，2020年是天雷滚滚。
2019年底被某银行“预告”即将破产的猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车，几乎都敲响了丧钟；曾经贵为“民族骄傲”的夏利几经辗转，最终曲终人散；东风裕隆在浙江法庭申请进入破产清算程序；至于拜腾、赛麟、长江、博郡等说得上名字的造车新势力，也纷纷爆雷。
令人震惊的是，背靠宝马大树乘凉的华晨汽车也平地响起一声惊雷，因资不抵债宣告破产重整；合资企业东风雷诺也因雷诺集团的退出而轰然倒下。
爆雷无分国界，就连韩国的汽车品牌双龙也传出了破产重整的消息。
车圈四百八十企，多少品牌风雨中。有的无奈认命，一抔泥土掩风流；有的为了脸面，名存实亡逞嘴硬；有的心有不甘，苟延残喘求接盘。
它们的消逝，既是宿命，也是意外，最终成为一个时代的烙印。
2020年镌刻在汽车行业的那些烙印，让我们一一抚摸，回忆反思，为了不负韶华，砥砺前行。
2020年最大的雷，莫过于华晨汽车破产重组。
这家根据中央决定，经辽宁省政府批准设立，拥有三家上市公司、100家控股和参股公司、4万名员工的国有独资公司，因为资不抵债，被债权人格致汽车科技股份有限公司申请破产重整。
过去两年，汽车行业爆过的雷何其多，不管是曾经辉煌一时的大企业，还是一直默默无闻的小企业，但绝大多数都是民营企业，偶有一些国资、政府背景的车企爆雷，也不过是一些影响力很小的企业。
如华晨汽车这样的国资委管理下的重点国有控股企业爆雷，十分罕见。放眼全国所有“国”字号车企，再没有哪家企业如华晨汽车这般狼狈。
华晨汽车的前身是金杯汽车股份有限公司，是在美国纽约交易所上市的第一家中国国有企业概念股，创造了中国国有企业海外融资第一案例。其手握金杯、中华、华晨宝马三张王牌，在商用车与乘用车领域双线并进，风光无比。
后来，中华品牌没落，但靠着华晨宝马这头“利润奶牛”，华晨汽车依然有一笔稳定而巨大的收入。据统计，2015－2019年五年间，来自华晨宝马的利润贡献分别达38．23亿元、39．93亿元、52．33亿元、62．45亿元及76．26亿元，累计达到269亿元，华晨汽车能够维持经营，完全靠华晨宝马支撑。
然而，华晨汽车却在祁玉民的带领下，在债务沼泽中越陷越深。2020年债券半年报显示，集团总负债1328．44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率达71．4％（国内车企负债率大多在60％以下）。
到了2020年10月底，华晨汽车集团连私募债券“17华汽05”的余额10亿元都拿不出来，为此华晨旗下所有债券面临停牌。
11月13日，华晨汽车被申请破产重整，20日被证监会立案调查，这个巨雷，一石激起千层浪，引起业界一片哗然。
不仅如此，华晨汽车前脚刚破产重组，退休不久的前董事长祁玉民后脚就接受调查。
据悉，在陷入破产困境之后，华晨汽车一直在试图寻找新的投资人，日前更传出一汽集团计划作价约72亿美元收购华晨中国股份的消息，但华晨官方公告称“公司并不知悉媒体报道所载的资料来源”，也有消息人士表示宝马将成最大阻碍，所以这应该是假消息。
不管如何，华晨汽车破产重组之路，并不好走。
除了华晨汽车，许多为消费者所熟知的车企，也在2020年走向覆没。
如果说，2019年许多车企爆出的雷没有一个确切的定论，那么在2020年，结局已经水落石出。
先来看2019年底被某银行爆出即将进入破产程序的四家车企，命运的轨道已然清晰：
众泰，母公司铁牛集团破产，众泰自己已经停工停产；
力帆，因负债166亿元而宣布破产重组，卖身吉利，成为吉利汽车在重庆的新能源车生产基地，并改名为力帆科技；
猎豹，长沙工厂被吉利接盘，只保留了永州工厂大本营；
华泰，虽然最近跑去俄罗斯车展蹦跶，也未进行名义上的破产，但工厂早已停工，经销商体系崩塌，名存实亡。
在三大汽车央企中，东风汽车集团是最惨的一家，2020年爆出了两个大雷：4月14日，雷诺集团宣布拟将其50％东风雷诺股权转让给东风汽车集团，从此退出了中国燃油乘用车的江湖，东风雷诺也成为2020年最早退市的车企；11月13日，东风裕隆在浙江法庭申请进入破产清算程序，来自台湾的纳智捷品牌正式退出大陆市场。
另一家汽车央企一汽集团，在自主板块业务重组的内部改革中选择了弃卒保帅，“帅”自然是红旗品牌，而“卒”则是夏利品牌。
负债率高达137．56％的夏利，是典型的“包袱资产”，不仅资不抵债，而且从品牌、产品到技术都已没有保留价值，几经流拍之后，最终以更名为“中国铁物”的方式被收购，摇身变成轨道交通物资供应链管理服务公司，江湖从此再无夏利。
造车新势力中的PPT公司，也在疫情肆虐的2020年加速了衰亡的过程。
作为被香港富豪李嘉诚看好并投资的国内最早一批造车新势力，长江汽车的结局是破产清算，目前已进入实质性阶段。把一汽夏利忽悠了一把的博郡汽车，也已解散清算。绿驰比较幸运，被国资收购。赛麟汽车，董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被调查，大批高层离职。拜腾2020年暂停了中国业务，幸好后来找到了富士康接盘。
不仅国内爆雷不断，国外也在爆雷。
韩国双龙汽车公司因陷入流动性资金危机，继2009年遭遇金融危机后，时隔11年再次申请破产重整，并于12月21日申请法定重整。报道称，双龙汽车在连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元（约9．8亿元人民币）。
据不完全统计，2020年明确已经破产重组或者退市的车企多达十几家，另外还有一大批名不见经传的无名小卒，比如汉能、九龙、雷丁、瑞易、红星、裕路、御捷、凌云、时空等等，已久无消息，或已倒闭，或名存实亡。
美团创始人王兴曾预测，中国车企格局基本是3＋3＋3＋3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。此话曾让许多业界人士和汽车媒体深以为然。
如今，距离“3＋3＋3＋3”的格局，显然还有很多沙子要淘。
“3＋3＋3＋3”以外的其他车企，固然未必只有死路一条，但要在马太效应越来越强的时代杀出一条活路，非常困难。
对汽车行业来说，2020年是最残酷的一年，也是充满希望的一年。说残酷，是因为疫情加快了行业优胜劣汰的过程，说充满希望，是因为新能源汽车在这一年进入爆发期，迎来转机，不少因破产濒临死亡的车企因此找到了接盘侠。
在天雷滚滚的2020年，吉利汽车接过破产重组的力帆汽车，托管猎豹汽车的长沙工厂，把这些工厂全部改造为新能源汽车生产销售基地。
河南省国投企业管理有限公司斥资20．2亿元，买下绿驰汽车60％股份将之收编，绿驰也成为第一家被国资收购的造车新势力。
2021年第一个工作日，汽车行业最大的新闻是世界第一代工厂富士康接盘拜腾，促进拜腾首款量产车的落地，这对于已经停止中国业务、德国公司遭检察院调查的拜腾汽车来说，多了一线生机。
但是，对于数量庞大的经营陷入困境的车企来说，能幸运找到“白衣骑士”的车企是少之又少，绝大多数企业难以受到上天的眷顾，在汽车行业比拼资本实力、核心技术、商业模式、渠道服务等综合实力的今天，缺少这些竞争力的它们，退市离场的最终结局不会改变。
传统车企中的东风柳汽、江淮汽车、北京汽车、一汽奔腾、江铃汽车、北汽新能源、东南汽车，2020年累计销量都在10万辆以下，与第一梯队的吉利、长安、长城相比，已经远远掉队，与第二梯队的上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪也相差甚远。
造车新势力中的拜腾、前途、零跑、奇点、游侠、乐视、赛麟、汉能、绿驰、国金、正道、国能、九龙、雷丁等等，大部分还停留在PPT阶段，个别品牌即使已经推出量产车，也已经被第一梯队的“蔚小理”以及第二梯队的威马、爱驰、哪吒甩出老远。
上述这些品牌／车企，都有可能是下一个爆雷的主角，尤其是那些名不见经传之流，或许曝尸荒野许久都无人知晓。
这是最好的时代，也是最残酷的时代，风卷残云，胜者为王。
