随着中国新能源车市场的快速发展，消费者对纯电动车型已经不仅局限于续航长、不限行、日常用车成本低等基础需求，而是希望使用“新能源”的爱车也能够拥有更多新鲜甚至是超前的智能化配置和服务，带来更便利、更智能、更安全的出行体验。为此，我们特意在市面上的众多纯电动产品中寻找能够满足这些需求的车型，其中已经于去年10月24日正式上市的ARCFOX极狐αT以及自上市以来持续“霸榜”的特斯拉Model 3成功吸引到我们的注意，那么这两款车型在智能化方面究竟谁更出色呢？
在网络环境方面，ARCFOX极狐αT更“接地气”
无论是对于电脑、手机甚至是汽车而言，网络架构和环境的质量，决定了其搭载的智能网联配置和功能是否可以顺畅、高效地运行，是否可以及时进行在线升级，是否为用户提供更优质的服务。这就好比配置再高端的电脑，失去优质的网络保障，也会变得索然无味，更会因为无法及时在线升级而终将落伍淘汰。因此，搭建好网络架构及网络环境是打造高端智能化汽车的基石与必备条件。
在去年9月底举行的2020北京国际车展上，华为轮值董事长徐直军与华为智能汽车解决方案BU总裁王军出席了极狐阿尔法T的预售发布会，引起广泛关注。通过进一步了解，我们发现华为高管并不仅是作为供应商伙伴出席活动，而是以ARCFOX品牌合作伙伴身份而来。这是因为ARCFOX极狐在品牌成立之初，就联合华为成立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发全新一代的智能网联电动汽车技术，并搭建了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。
大家都知道，华为之所以能在网络通信行业成为顶尖企业，是因为其具备全球领先的信息通信（ICT）技术和配套基础设施。而IMC智能模块标准架构也得益于这些软硬件的加持，构建了10大系统，127个模块，组成感知、决策、执行三位一体架构，通过不同模块的智能组合，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。简单来说，就是这套架构能够让车辆成为“聪明好学”、更懂用户的“机智boy”。
再看特斯拉的Model 3，虽然其搭载了特斯拉自主研发的车机系统和芯片，仅用三个模块控制车辆，且系统操作体验、反应速度、扩展能力都比较出色。但由于网络通信技术均是自主研发，或向美国供应商采购，仅有网络供应商选择了中国联通，因此在网络环境方面很难做到全方位保障，很可能因为技术标准与国内标准不一致而影响智能配置的使用和升级，甚至还会影响车辆的很多基础功能，如遥控开关车门等。
小结：整体来看，极狐阿尔法T搭载了华为加持的智能模块架构，无论是系统还是模块数量都要比Model 3要多，为车辆的智能网联功能提供了优质的网络环境；而特斯拉Model 3虽然电子电气架构非常简练，但却因为相对不太“接地气”的联网技术，而影响智能网联功能的使用效果。因此在网络环境方面，我们认为极狐阿尔法T会更靠谱一些。
在智能驾驶辅助方面，两款车型同样优秀
有了优质的网络环境，那么极狐阿尔法T具体的智能化配置到底怎么样呢？接下来让我们从智能驾驶辅助方面进行一下对比。
在自动驾驶辅助方面，极狐阿尔法T搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统，该系统集成了博世最新技术，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12个第六代超声波传感器组成。其中摄像头能够收集车身周围540°范围内的影像信息，而5个第五代毫米波雷达可提供高达210m的探测距离，再加上车身12个留点超声波雷达配合，可以让辅助驾驶功能的响应速度更快、探测范围更宽广。
再看特斯拉Model 3搭载的Autopilot自动辅助驾驶系统，该系统装配了8个摄像头、1个前置雷达以及12个超声波传感器，其中摄像头能够收集车身周围360°范围内的影像信息，而毫米波雷达探测距离范围为160m。它所具备的高速自动变道、自动辅助导航驾驶等功能都让Model 3成为高度自动化、极具科技质感的智能汽车。从外设对比上，虽然Model 3的摄像头数量更多，但清晰度以及监测范围方面还是极狐阿尔法T更好。而在雷达方面，极狐阿尔法T搭载的雷达数量更多，且比特斯拉Model 3的雷达监测距离更长。
接着再来看看具体功能的实际表现，极狐阿尔法T配备了博世研发的高速公路辅助增强版(Highway Assist plus )功能。当车速在60至130km/h之间时，系统将帮助驾驶员判断道路是否符合变道条件。如果条件允许的话，驾驶员只要拨动转向灯拨杆，车辆即可自主进行并线换道动作，而这已经是相当于L2.5级的自动驾驶辅助技术。
此外，当ACC自适应巡航开启时，极狐阿尔法T能够通过高清地图的限速信号或前置超高清摄像头检测到的限速标志，自动将车速调整到限速范围内，帮助驾驶者避免因超速带来的安全隐患和不必要的罚款。该功能不但对于长途高速出行有很大帮助，更能让用户在市区驾车出行时减少因过多信息导致的慌乱，多几分轻松和从容。
极狐阿尔法T还装配了1组将实时影像与虚拟影像通过算法结合的540°全息影像行车辅助系统。这套系统不仅可以通过ECU将影像做采集、矫正、变换、拼接等处理后，在车内显示屏中展现车辆周围环境的AR实景，更可通过算法将上一帧图像和当前帧图像计算结合，展现车身下方路况，让驾驶者更清晰全面地了解当前道路条件，更安全、轻松地驾驶车辆。
然后我们再来看看Model 3，其搭载的Autopilot自动辅助驾驶技术是特斯拉最先进的技术，也是最吸引人的卖点。从我们的实际体验来看，Model 3的自动驾驶功能反应灵敏，操作简便，智能化、自动化程度都很高，用起来很爽。不过消费者要是想完整享受这些功能，前提是愿意花费6.4万元安装“完全自动驾驶能力”选装包，从这个角度来看，具备同等素质的α-Pilot显然更有性价比，更值得入手。
在智能泊车方面，极狐阿尔法T具备平行泊入/泊出和垂直泊入/泊出两种自动泊车方式，且均能实现让车头或车尾进入车位。其中车头垂直泊入/泊出功能为全球首创，在比较复杂的停车位仅需40s便可完成自动泊车。此外极狐阿尔法T配备了博世的遥控泊车辅助(Remote Park Assist)功能。借助环视摄像头系统与超声波传感器所获取的信息数据，车辆能比较准确地识别各种形状和大小的车位，并帮助驾驶者通过手机等智能终端轻松完成停车入位。
而提到特斯拉Model 3的自动泊车就不得不吐槽一下了，虽然该功能凭借Model 3车身360°的摄像头与感应雷达，能够准确识别正常车位，进行垂直和平行自动泊车，但也有部分Model 3车主表示该功能有时反应会比较慢，且车位只要不是“方方正正”的就很难识别，经常出现入位不正或根本无法停入车位的情况。再加上自动泊车同样需要额外花费6.4万元选装“完全自动驾驶能力”选装包才能使用，性价比反而有些低。
小结：整体来看，作为一个新品牌的首款车型，极狐阿尔法T搭载的智能驾驶辅助系统已经完全能够与特斯拉Model 3所搭载的技术相媲美，两款车都能为消费者提供智能、轻松、愉悦的驾乘体验。不过因为付费选装的缘故，Model 3的智能驾驶辅助系统有一些使用门槛，而极狐阿尔法T在这方面则要厚道得多。
在续航和性价比上，ARCFOX极狐αT更具优势
除了智能驾驶辅助方面，极狐阿尔法T作为一款中型SUV，在车型尺寸上也要比Model 3更大一些，不但有更好的车内空间，通过性也比Model 3要出色。
其次在续航以及价格方面，极狐阿尔法T续航里程为480km的版本目前预售价区间为25万-26.5万元，而国产Model 3续航为468km的版本售价要更贵一些，达到26.97万元。另外极狐阿尔法T的653km高续航版本目前预售价区间为27万-28.5万元，虽然没有国产Model 3长续航版的里程多，但售价却至少便宜2.49万元，因此性价比更高。
此外在品控方面，得益于合作伙伴麦格纳强大的研发制造体系，极狐阿尔法T在车身及内饰做工等方面也达到了豪华车的水准，尤其是车内的部件装配以及材质都非常细腻、精致。让消费者坐进车内就能够感受到极狐品牌追求极致和高端的品牌定位。
而特斯拉作为很有代表性的纯电动汽车品牌，虽然在软件技术上处于行业上游，但在车辆装配品控方面却经常让人大跌眼镜。曾有Model 3车主在论坛发帖，汇总了51个曾出现过的奇葩问题，其中不乏车身缝隙过大、后门漏风、方向盘不正、车辆自己鸣笛，甚至车顶漏雨等现象。
总结：通过上述的对比，能够看到ARCFOX极狐αT更懂中国的网络环境，也有很多实用性较强的智能辅助驾驶功能，整体实力与特斯拉Model 3不相上下，但在车辆整体品质、性价比以及车型尺寸方面要略优于Model 3，因此我们从优质实惠的角度，更推荐ARCFOX极狐αT。
去年12月22日，ARCFOX极狐旗下全新车型——极狐HBT谍照曝光。据悉该款车型是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。该车型计划将于今年亮相发布，这不仅将让ARCFOX极狐成为国内首款搭载华为车规级激光雷达的品牌，也将进一步巩固ARCFOX极狐在高端豪华智能市场的布局，强化在市场中的地位。
