2月19日，知情人士称，小米已确定造车，或将由雷军亲自带队。
事实上，小米曾多次明确表示过不造车的意向。2015年雷军就表示，三五年内不会造车，因为精力不够。如今，五年期限已过，小米造成也成了所有人关注的焦点。
那么，雷布斯到底会不会造车呢？咱们只看行动不嘴炮：过去几年，小米已陆续布局汽车领域。
2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。
2015年和2016年，雷军通过顺为资本先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，以跟投为主，未占太多股份。
2018年，小米手机业务站稳脚跟后，在内部启动了名为＂micar＂的造车项目调研。
2019年，小米高管王川向雷军建言，2019年底到2020年初是小米入局造车的时机，但雷军仍有顾虑。
2019年底，蔚来创始人李斌找雷军，希望雷军能帮蔚来渡过难关，雷军提出以控股蔚来为条件，李斌没有答应。
2020年，事态的发展已经非常明朗，特斯拉市值涨幅近7倍，蔚来的市值涨了14倍．．．．．．就连一辆量产车都没下线的恒大汽车，靠PPT总市值就逼近了4000亿元。
历史上的庚子年，总是不平静的。2020年，一场百年大变局已经开启。当前，市场上风头最劲的行业是电动智能汽车，这风口不仅可以让猪飞起来， 大象都能飞起来。
在政策利好的情况下，新能源汽车销量到2025年将达到汽车销售总量的20％。这意味着，即使按照2020年的汽车市场规模计算，2025年新能源汽车的市场规模将超过500万辆，是目前的5倍左右。
有人说，现在科技公司市值大涨有个秘诀，就是宣布造车。不管你是不是造车，只要有消息，股票就会涨。
事实确实如此，前有百度，现有小米，科技公司只要宣布造车，股价就会大涨一波。如果哪天华为宣布造车，其关联企业的市值肯定会飙升、连板。
现如今，无论是传统车企转型新能源，还是房地产或者科技公司宣布造车，都有机会拿到投资以及优惠的土地，只要它们的工厂能落户当地，创造就业，推进经济发展。
在苹果、百度等科技巨头们纷纷染指汽车后，小米造车也在意料之中了！可以说，小米造车，是必然的。
2010年4月6日，小米公司正式成立，致力于让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。
过去十年来，小米已在手机领域展现了自己摘取＂半熟＂果实的优秀能力——使用相对成熟的技术，打造高性价比产品，服务更多人的生活，小米也将这种模式复制到了电视、手环和大家电等细分品类。
雷军眼光还是很准的，智能手机时代来临，他成功地把握住了，电动汽车时代也来临了，雷军不可能眼睁睁地放弃这个好机会。
从另一个角度看，不管是顺势而为，还是被迫而为，小米都是要走新路的。
手机行业大盘早就到顶了，很快就进入负增长。电视也不是能无限增长的领域。小米这么大的体量，总需要新的突破口，而电动汽车则完美契合智能手机品牌下一个发力的市场。
这是一个比智能手机还大的市场，可以给科技巨头们巨大的空间来发展！而且，电动智能汽车可以无缝地契合手机，与其他智能设备形成体验闭环。
万物互联的时代，科技公司最重要的就是做生态。想当年，乐视规划了七大生态：互联网内容及云生态、体育生态、电视大屏生态、手机生态、汽车生态、互联网金融生态。
事实也证明，贾跃亭说的都是对的。智能汽车作为重要的终端入口，科技公司是不会舍弃的。我们大胆预测，苹果、华为、三星都会加入造车大军，小米也不会例外。说到这里，突然想到：当初董小姐为什么要下决心造车．．．．．．
传统燃油车领域已经被发达国家垄断，中国汽车工业将通过新能源、自动驾驶等电动智能汽车实现弯道超车，汽车行业是未来最能替代房地产地位的行业。
以今日小米的市场地位，比10年前的创业维艰，造车的难度应该要小一些，最起码供应商不会怀疑小米的实力。对米粉而言，只要你敢造，米粉就敢买，为发烧而生！
＂为发烧而生＂是小米的产品概念。小米造车，应该也是做手机那种模式，硬件代工，车机系统和华为合作，用互联网模式干掉中间环节，让更多人享用电动智能汽车。
写在最后：
苹果、百度造车已成必然，下一个上场的将是谁？在此，真的为贾跃亭感到惋惜，眼光和魄力如此独到，只可惜盘子太大，功亏一篑。2020年已经过去，今年应该是造车的最后窗口期了，希望小米早日官宣吧！
