北美企业Proterra主要有三大业务：动力电池，电动公交大巴和充电站＆能源管理。其中其电动大巴业务已占据北美50％的市场，成为北美第一的电动大巴公司。
2021年1月13日，Proterra宣布拟与特殊目的收购公司ArcLight Clean Transition Corp合并，通过公司合并的方式，谋求曲线上市。
来自其上市路演PPT
此文依据Proterra上市的路演PPT和路演的电话会议内容，重点阐述下其面向电动商用车市场的动力电池业务。
其CTO Dustin Grace 曾经在特斯拉电池部门工作过8年半，另外电池研发团队中有6名经理均来自特斯拉电池团队。
因此很大程度上，初创电池研发团队的工作背景奠定了Proterra商用车动力电池系统的技术发展路线。
电池成组技术沿用了特斯拉的电池系统技术路线。从外采购圆柱电芯成组，但成组时采用的不是特斯拉的铝丝键合技术，而是激光焊接。
目前其电芯的供应商有两家：LG和三星。从2016年开始，Proterra便与这两家韩国电芯企业合作。
在动力电池Pack系统的架构上，采用商用车动力电池系统比较普遍应用的＂套路”：模块化和可扩展的架构。
根据不同的需求，可以将电池Pack扩展成不同的宽度，高度和长度，以及可以进行堆叠（最多将16个电池Pack进行堆叠）。从而能提供113KWh到1000KWh范围之间的能量，系统电压可达1200V。
Proterra目前已具备独立开发BMS的能力。目前的第二代BMS已开发完成，其能用于1200V的动力电池系统，并通过ISO 26262的认证。
Proterra对于其动力电池Pack系统的发展路线，有较为清晰的发展路线（如下图所示）。其中在早期第三代动力电池Pack系统中使用的LG的NMC811 18650电芯。到了今年第四代，开始采用21700电芯。
从这张发展路径图上看，Proterra的关注重点主要放在了成本的降低和能量密度上。随着其电池系统的迭代，基本上每一代系统都有20％左右的成本降低。
为了在未来进一步降低成本，并保证电芯供应链上的安全，Proterra已开始和北美本土的电芯企业开始合作，研发并生产NCMA电芯。
预计装配NCMA的动力电池系统于2024年量产，届时单个电池Pack的能量密度将超过200Wh／kg。
在动力电池的产能建设上，电池Pack的量产始于2017年，2017年建成的Burlingame工厂，年产能只有345MWh。但是2020在Los Angeles开辟了其第二制造基地，年产能675MWh。总体来说，Proterra目前具备约1GWh的产能，总生产面积约50000平方英尺（约4645平方米）。
Proterra动力电池业务视频
以上是北美电动大巴企业Proterra的动力电池业务的简介。单纯从动力电池业务上比较，Proterra与同处北美的动力电池Pack企业Romeo Power是高度类似的（《进击中的北美动力电池企业Romeo Power》）。
Romeo Power已经成功上市。Proterra正走在上市的路上。
无论是之前写的Romeo Power还是本文的Proterra，通过其路演PPT中释放的信息，博主认为：其都能从某种程度上，折射出北美这些动力电池企业的发展思路。两者高度相似的点是：在业务成立初期，就对其产品的发展技术路线都有较明确的规划，然后一步步的去迭代和实现。
来自Romeo Power路演PPT
作为第三方Pack企业，尤其是作为后起之秀，在现在的动力电池Pack市场格局中，获取业务的难度可想而知。但是总归要找到某种路径来实现。
博主认为：确定较为清晰的产品技术路线，将产品的技术不是定格在现在，而是放眼在未来3年，甚至5年之内，通过技术的迭代来谋求制高点和竞争力。
这种方式不失为一种较为好的获取业务路径。
反观国内的一些第三方Pack企业，还是沉湎于过去的一些思路，不做任何前瞻性的产品开发和研究。一直按照客户的实际需求，依旧现有的技术来做具体产品方案。客户需要什么，然后提供什么。这样的方案既没有突破性的东西，也没有任何技术亮点，更不能为客户创造额外的价值，到最后投标只能靠拼价格或者所谓的关系。
这样的发展思路，在5年前的市场行情中也许可行。
但是时代在进步，技术在迭代，市场格局一直处于快速的动态调整中。
业务发展的思路，兴许可以好好静下心思考下了。
