用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网2月24日报道——
近日，法国《快报》报道了“特斯拉要在海南建立世界最大的电动汽车工厂”，这虽是一则重磅消息，但由于春节放假，并没有在市场掀起轩然大波。作为常驻海南的《汽车民生网》、左右观车自媒体，难免对这一话题产生兴趣：“特斯拉海南建厂”的消息可信度究竟有多大？
《汽车民生网》、左右观车自媒体调查的情况是，第一，作为官方的特斯拉中国公司，一向对市场有疑惑的问题，都会在第一时间进行回应，而这次，特斯拉中国“沉默”了（我们希望有回音）；第二，地方官媒并没有报道这一消息。先看法媒消息再看地方官媒报道。
法媒称：全球知名电动车能源公司特斯拉将参加首届中国国际消费品博览会（时间确定为：2021年5月7日至10日），深化与海南自贸港合作，特斯拉将在此建立世界最大的电动汽车工厂。
《海南日报》则报道：记者2月18日从海南省有关方面获悉，全球知名电动车及能源公司特斯拉将参加首届中国国际消费品博览会，深化与海南自贸港的合作。对于“特斯拉海南建厂”这样的重磅投资项目，地方官媒只字未提，是不知情还是根本没有的事？
去年9月，《汽车民生网》、左右观车自媒体就曾以“特斯拉关联公司在海口成立汽车销售服务公司”为题进行了报道，该公司注册资本100万美元，法定代表人为XIAOTONG ZHU。公司经营范围包括：新能源汽车整车销售；二手车经销；集中式快速充电站；电动汽车充电基础设施运营；机动车修理和维护；会议及展览服务；汽车零配件零售等。从这些信息中我们可以得知，一是特斯拉进驻海口是铁的事实，二是特斯拉的经营范围中并没有包括“整车生产”。
去年10月，海南自由贸易港重点项目集中签约活动在海口国际会展中心举行，其中签约企业就包括刚刚在海口设立分公司的特斯拉。这一次，应是特斯拉落户海南的“高调亮相”。
今年 1 月 15 日，海南首家特斯拉中心在海口开业，此举可以看做是特斯拉项目在海南落地后的“首秀”。
从特斯拉落地海南的一系列动作来看，一直未提及“海南建厂”的说法。那么，“特斯拉海南建厂”是否可行，我们试图寻找答案。
在网上，支持特斯拉海南建厂的网友认为，如果特斯拉的产能进一步扩大，海南会因特区的缘故变为出口的前沿阵地，加上海南省有优惠政策，类似于香港的特区地位，换句话说，就是进出口的税收优惠政策，有了这一项优惠政策的加持，自然会吸引大型企业的关注。
持中立观点的网友认为，消息是否属实真不好说，但是如果现在再让特斯拉选的话（特斯拉超级工厂已选址上海），我想马斯克一定会选海南，最近国家给海南的政策还是很给力的，随着电动车越来越普及，上海工厂的产能将来一定无法满足，海南建厂我估计是存在可能性，就是不好说具体是什么时候了。
认为特斯拉不可能在海南建厂的网友则占据多数，《汽车民生网》、左右观车自媒体将这些持否定的观点归纳为以下几方面：
一是物流成本高。抛开过往的情况不谈，就讲当下的汽车物流市场，海南可以说是在中国地图板块上，物流成本很高的一个地区。
首先，因为没有跨海大桥，现在其他主机厂运到海南省的车辆都需要通过“公＋海”联运，且很多还不是从湛江那里上船的，而是拉到广州附近，由南沙码头发运。
由于需要等船期，每艘船的装载能力（舱位）也有限，故这无疑会大大增加交货到终端经销商的OTD时间。
反之，从海南出来的汽车亦然。若是特斯拉和海南省政府继续履行和上海市那样对赌的生产能力，光是海船的运输能力就跟不上。
此外，海南本身的定位就不是制造业中心，同时又不是定位物流超级港口，所以更不可能。
二是供应链是短板。特斯拉如果在海南设厂存在一个重大的弊端，就是产业链物流成本和效率问题，特斯拉上游供应商要把产品运输到海南工厂，会很麻烦。
汽车生产是非常讲究零部件体系供应的，尤其是超大产量规模，为了保证线上生产供应，不至于停线，一般都需要重点零部件企业配套在其周边开设分工厂，这又是一个相当庞大的招商引资课题。
零部件从内陆运输到海南物流成本太高，除了行将倒闭的一汽海马外，没有其他能够带动的主机厂，这相当于把鸡蛋全放在特斯拉一个外商独资主机厂的篮子里，风险可是很大的。除非海南政府能拿出让人难以拒绝的巨量资金支持特斯拉去建厂，并且搞定零部件配套园区的建设以及相关物流资源的补充，否则特斯拉在海南建厂的几率真的不大。
特斯拉最近还在做一件事，就是推动台湾供应商去美国建厂，其中有几家还很积极。如果马斯克还想在海南加大投入，根本没必要这么做，更何况之前早就有特斯拉要去重庆建厂的风言风语，现在只不过换了个名字继续。
三是上海现有产能完全够用。特斯拉在上海工厂的产能设计是50万辆，未来扩产估计还能增加10－20万产能应该没问题。如果要在海南设厂，除非特斯拉在中国市场的销量规模超过BBA。实际上，2020年，特斯拉在上海的超级工厂产量为14万辆，离50万辆产能还有很远的路要走。
值得注意的是，特斯拉上海工厂与上海市政府还签订了一份对赌协议，明确特斯拉的年产量要达到50万辆，如果在海南再建工厂，而且产能更高，必然会对上海工厂的销量造成冲击，这必将影响对赌协议的执行，对特斯拉不利。对赌协议中还提及，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22．3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140．8亿元的资本支出。想要达成这个纳税额目标和资本支出，特斯拉必须加大产能提高销量，如果再跑去海南建厂，岂不是把上海的业绩分流？除非特斯拉的销量蹭蹭蹭地涨到不可思议。
四是在海南建立研发中心的可能性还是有的。早在去年10月，特斯拉签约落户海南设立新能源汽车创新中心项目时就透露，将开展电动汽车电池、储能设备等方面技术研究，并进行环岛超级充电桩的布局。媒体解读为此举“有望成为特斯拉全球新能源产品研发体系的重要布局地区之一”。
网友认为，建设研发中心，这才是特斯拉和海南自贸港发展政策所期待的方向一致。
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