富士康终于有勇气瞄准了整车。
上周六（2月20日），富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在台北总部接受采访时表示，今年第四季度将推出三款车，基于旗下推出的MIH电动车开放平台打造，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。
去年 10 月，鸿海集团在 HHTD 20 鸿海科技日上正式发布了 MIH 纯电造车平台，正式拉开了造车序幕。
刘扬伟认为，“受新冠肺炎疫情影响，在家工作成为不少行业的选择，ICT产业增长很快。对于台湾省来说，下一个重要的产业就是电动汽车。今年即将发布的电动汽车产品线就是集团要努力的方向。”
此前鸿海集团设定目标，在2025年实现电动汽车市场占有率10%。而在此次采访中，刘扬伟表示，这一目标没有提前，但是去年认为电动汽车的关键在2025年，目前来看可能提前至2024年。
刘扬伟透露，“截至今天（2月20日）为止，MIH电动车平台联盟有736家全球厂商加入，预计3月MIH联盟将召开会员大会。”
刘扬伟还表示，富士康将会收购马来西亚的一家8英寸晶圆厂，芯片短缺对富士康客户的影响有限。
“对于新的收购，还在持续努力中，可能会采取不同形式的合作，目前正在洽谈中。” 刘扬伟对此表示。
今年1月，富士康和吉利控股成立了全新的合资公司，拟为第三方汽车企业代工，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
刘扬伟在此次采访中透露，法拉第未来将会请富士康、吉利合资公司代工生产，除法拉第未来之外，还有其他造车新势力正在与合资公司谈判代工造车。
从2005年到2021年，16年的时间里，富士康已经在造车方面进行了多方布局，包括汽车零部件、动力电池、汽车主体等。
富士康汽车业务大事件汇总（图片来源：财华社）
如今恰逢汽车产业正在向智能网联化变革，软件定义汽车成为重要的发展趋势，同时也是未来电动车公司一决高下的主要战场。
也就意味着，流水线式的整车制造不是非得由车企来做，也可进行代工。正如富士康代工苹果手机。
富士康在造车方面的一系列动作未必没有此意。
如今，智能手机用户换机周期变长，手机也正从增量向存量时代迈进，市场趋于饱和。“代工之王”富士康的日子也越来越不好过。再加上最大客户苹果有意扶持立讯精密等厂商，富士康只能且必须寻找新的发展机会。
苹果有意入局造车，只待正式公布；小米也在“偷偷摸摸”地进行相关研究，对于十六年来一直在积累造车经验的富士康来说，此时宣布将推出三款新车，是一个再明确不过的信号——富士康可以代加工汽车。当然，同样也是希望能获得老合作伙伴苹果的认可，在汽车领域展开新的合作。
