德国《汽车周刊》2月1日报道，慕尼黑检察院对拜腾汽车德国公司展开调查，认为其涉嫌未及时申请破产。据悉，拜腾德国公司是拜腾汽车位于德国的设计和研发中心。
拜腾德国新闻发言人证实，公司已经多月无法支付工资，位于慕尼黑的公司办公地点早已人去楼空，办公室租房合同也已经终止。其表示，“拜腾中国并没有支付相关的费用，目前也还不知道拜腾德国是否会继续运作。”
根据德国相关法律法规，企业在无法经营后，应该及时提交破产申请，推迟申请破产则视为犯法，需要遭到相应的惩罚。本次，慕尼黑检察院将集中调查该公司到底于何时开始讨论破产。
烧光84亿却一车未出
根据统计显示，拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资，总金额高达84亿人民币。在烧掉巨额资金后，拜腾不仅没造出量产车，甚至一度处于欠薪和停工的状态。
知情人士透露，拜腾汽车在CEO戴雷还未离职之前就在讨论公司破产的可能。同时，自戴雷在2020年7月离职之后，拜腾汽车并未任命新的继任者。
去年6月29日，在拜腾汽车中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”上，拜腾汽车CEO戴雷曾表示，拜腾汽车在中国区留岗值守员工留下大约不到100人，生产和研发占50%，拜腾在北美和德国的办公室则分别保留10余人。同日晚上10点，戴雷表示，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。
12月31日，拜腾发布了《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件内容称：中国区（不含香港）全体员工，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。
来源：网络
关联公司再成被执行人
天眼查显示，2月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增两条被执行人信息，案号分别为（2021）苏01执190号、（2021）苏0113执278号，执行法院为南京市中级人民法院和南京市栖霞区人民法院，执行标的共计1172549元。
来源：天眼查
资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约56.46亿人民币，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷。
公司经营范围包括电动汽车及零部件研发、销售、租赁、技术咨询、技术服务、技术转让等。该公司由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司、南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）共同持股。
值得注意的是，南京知行新能源汽车技术开发有限公司于2021年现已累计被执行5次，目前该公司名下被执行总金额超470万。
被富士康“救活”？
在拜腾已经“凉了一半”的时刻出现了戏剧性的转变。2021年1 月 4 日，富士康宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
1月12日，一家名为南京富腾新能源汽车科技有限公司成立。从股权穿透进行分析，该公司由富士康关联公司鸿富锦精密工业（深圳）有限公司全资控股。
该公司注册资本约3.23亿元人民币，法定代表人为陈清亚，经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。
来源：企查查
情况似乎出现了转机，不过富士康真能救活拜腾吗？
这个问题我们得一分为二来看。
其一，目前拜腾最主要的问题是什么？当然是缺钱，是后续的融资没到位！
众所周知，新势力造车很烧钱。从拜腾本身来看，其一贯的研发成本过高、高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系等问题，都是拜腾“复活”路上的绊脚石。以及烧光84亿仍未造出量产车这一行业内的笑柄，都无一不在说明要把拜腾“救活”，不做好烧钱的准备，恐怕还真不行。
那么富士康能能否解决这个问题？
根据已经披露的协议内容来看，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位推进拜腾新能源整车量产。
至于钱？富士康方面只字未提。
1月22日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟出席拜腾汽车全员参与的电话会议，并发表了主题为“让拜腾赢”的演讲。关于“赢”，刘扬伟强调了三点，一是拜腾具有大屏数字座舱体验和品牌基础；二是拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾；三是富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累，可以帮助拜腾加速量产。
可见富士康的态度已经十分明确：我可以提供经验提供技术，但资金方面，暂不负责。但仅仅靠经验与技术，显然救不了拜腾汽车。它想要“满血复活”，就必须在短时间解决大金额的融资问题。
其二，富士康自身能行吗？众所周知，富士康主要是做代工生产的，缺乏整车制造领域的经验，那为什么要进军汽车行业呢？
当然是醉翁之意不在酒。其最大客户之一的苹果造车已经箭在弦上，将来肯定会寻找代工生产的企业，富士康怎么会轻易放过这个甜头呢。问题的关键之处也就来了，富士康要想拿到苹果汽车的代工业务，首先自己要懂汽车相关业务，而在这方面，富士康急需平台，帮助其熟悉整个造车过程，包括培训汽车工程、技术、管理人才等。可见富士康投资拜腾，极有可能是为其日后在汽车领域的代工生产积累人才和经验。
据媒体援引拜腾汽车员工透露，富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，帮助拜腾加快量产工作，目前已经有一部分人员进入拜腾，“原计划是2022年一季度量产（拜腾M-Byte电动车），但借助富士康，高层希望把量产时间提前到2021年年底或者2022年年初”。
目前摆在拜腾面前的问题有二：对于急需大量资金的拜腾，富士康会继续投入吗？如果后续融资不顺，加上富士康真的只是想达到自己的目的而投资有限，拜腾的困境依旧难解。
此外，负面形象的影响也将长期存在于拜腾的发展过程中，至少是相当长的一段时间。以为以往的各种负面形象大大损害了市场给予的期待，即使以后有资金盘活，消费者仍会抱以极低的期待。
