这是一个值得深思的问题。 大家注意到没有，在国家电网的硬核“助攻”下，特斯拉又火了。针对特斯拉的此次热搜，有网友神评论道：“国家队出手即是实力，一条微博保送热搜，一群汽车公关被团灭。”
从当前的进展来看，事情的大致经过这个样子滴。
几天之前，江西省南昌市特斯拉车主涂先生在接受相关媒体采访时称，自己购买了仅6天的特斯拉Model 3，在使用特斯拉官方充电桩充电后，原地拔下充电头准备走时，车辆突然剧烈抖动，然后主屏上面就显示了一连串故障码。因为无法启动，车辆的后窗也无法关闭，当天下起了小雨，工作人员在拖车时为了避免雨水飘进车内，只好用纸片临时遮挡车窗。
根据相关报道内容，事发后，涂先生对车辆表现不满，考虑到车辆刚买不久就出现明显故障，打算让特斯拉退换车辆。
对于涂先生的车辆故障原因，特斯拉售后负责人称，是因为国家电网的电流太大了，“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”针对涂先生退换车辆的要求，特斯拉表示暂时只接受免费更换损坏配件，能否退换还需要后续协商。
按照常理，事情到此本该结束，其余的事情也就是一个特斯拉车主遭遇新车故障，正常维权或者直接接受厂家免费更换配件不了了之。
但让人没想到的是，国家电网的相关工作人员也是个“5G少年”，同样喜欢上网冲浪。在特斯拉售后负责人回复录音出现在网络不久，国网南昌供电公司便发布声明称：1、特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；2、在使用中电源线路电流稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。3、我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
这段回复内容虽然看起来很官方，但中心思想很明确。特斯拉汽车是插在特斯拉充电桩上充电，不是直接由国家电网供电。在同地区其它用电设施都没出现故障的情况下，建议特斯拉在自己身上找原因。如果此事给我们公司的形象造成不良影响，我有可能会去法院告你。
面对南昌电网的硬核回怼，特斯拉的反应也很快。2月1日，也就是国家电网发布回复声明的第二天，特斯拉公司便在其官方微博“特斯拉客户支持”发文称，“关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的”。特斯拉表示售后人员与车主的沟通“提及多种可能因素供用户参考理解”，被录音并选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意”。
官方回复的同时，特斯拉态度也很明确，电网电压不稳只是车辆损坏的一种可能，特斯拉售后人员在与车主沟通的过程中讲述了多种可能导致车辆故障的原因，没有直接甩锅给国家电网的意思。网上流传的电压不稳导致车辆损坏的说法是被人“断章取义”。对于给南昌电网添麻烦一事，特斯拉深表歉意。
事情发展到此，南昌电网和特斯拉已然双双退场，既然是误会一场，双方也没有针对此事进行更进一步的辩解和说明。不过，此次车辆充电故障引发的话题和热度却并未就此平息。
针对此事，有眼见的网友发现，特斯拉官方微博粉丝有53万，而此次回应南昌电网的“特斯拉客户支持”粉丝仅有1万出头。特斯拉此次的小号道歉方式和途径非常不正式，明显是打算大事化小，小事化了，缺乏诚意。
也有业内分析称，特斯拉之前的解释明显是在甩锅，问题不在于相关回应是否被断章取义。因为南昌电网的电是经过充电桩再传输给车辆。即便是存在电流过大的情况，损坏的也应该是充电桩，而不是用户的车。如果会因为电流过大损坏车辆，那纯属是特斯拉充电桩的设计不合理。
事已至此，涂先生的故障车辆或许已经得到了圆满处理，引发车辆故障的原因或许已经不在重要。关注事件后续进展的同时，我们也必须认识到，何时能够实现纯电动汽车的快充、换电设施通用，同样是需要大多数纯电动汽车车主或纯电动汽车潜在消费者需要关注的重要话题。在快充充电桩本就为数不多的情况下，充电设施及换电设施通用率不足，必将限制我国纯电动汽车发展和普及。
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