小米不仅走出了低谷,现在已经开始攀越高山了。
2月19日,有媒体报道称,小米已经确定造车,且将造车作为战略级决策。知情人士还称,小米造车或将由雷军亲自带队。
消息一出,小米集团股价盘中大涨12%,收盘回落至6．4%,总市值为7722亿港币。
对于小米造车,小米集团回应称,暂不回应,等公开信息披露。
我认为小米造车为大概率事件,对于新能源车这个门槛相对“不高”且确定性比较好的赛道,此时切入不可谓不是一个好时机。
过去的十年时间里,小米从零开始为“发烧而生”。
为了把硬件做到极致,小米的产品总能看到“性价比”的影子。为了死磕质量,雷军曾跑了数次日本取经。幸运的是,雷军跑通了智能手机这条线,也基本消灭中国的山寨手机。
2018年7月9日,雷军携小米登陆港交所。
上市对于每一家公司来说都是一个重要的里程碑,从创立到上市不到十年的时间,小米超越了金山,雷军也用小米证明了他的价值。
上市之初,小米的股东列表里出现了马云、马化腾、李嘉诚等人,投资者也热情地用手中的“投票权”加持着小米。为此,雷军曾表示“要让上市首日买入小米股票的投资人赚至少一倍以上”。
2019年年初,雷军在朋友圈写道,“十年前,我产生出了创办小米的想法;十年后,全球有几亿人在各种用小米的产品;这十年,我好像没什么变化。我得嘚瑟一下!”
让雷军没想到的是他还没来得及嘚瑟,小米的股价就跌破了发行价,为了让股价止跌,雷军想了很多办法,包括延长解禁时间,承诺不抛售以及回购等等。
但这一切都没能让小米的股价有一丁点起色,一年时间里,小米的股价较发行价跌了50%。当时市场充斥着两种声音,第一种认为小米发行价过高,这是其跌跌不休的主要原因,并且其估值也只能按照制造业去估值,他们认为小米股价仍被高估。另外一种认为小米应该以互联网企业去估值,小米的股价显然被低估了。
两种声音下,市场显然更倾向于前者。
雷军曾在公开场合谈到:“面对不断下跌的股价,我都焦虑得睡不着觉。大家都投资了55亿美元了,要是跌得太难看,我还怎么出去见人?”
一边是两位数增长的营收和净利,一边是跌破发行价的股价,尽管雷军“努力”有限,但他仍然做着不懈的努力。
2020年,一场疫情改变了全球商业的生态和格局。
去年年中,小米在美团等互联网企业的带动下重拾升势,市场也重新评估了小米的价值。不到一年的时间里,小米的股价从10港元/股,涨至最高35．9港元/股。不仅如此,小米的营收也突破2000亿元(2019年小米营收2058．39亿,净利润100．44亿)。
过去的一年,华为在海外的失去的市场大部分都被小米接了过去,但全球手机市场的天花板已经十分明显,存量市场下,未来博弈肯定会愈发激烈。
对于造车,有报道称雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性,但被多次否决。
在我看来,如今新能源车赛道已经全球最大的风口之一,恒大许家印曾预测未来十年,该赛道将会是一个超十万亿级的市场。
所以今天,雷军切入这个赛道不仅能为小米寻求新的增长点,也能加剧该赛道的良性竞争。事实上,关于造车想法雷军也不是现在突然冒出来的,早在2013年,雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克。并且他在自己的公众号上撰文称,“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”
2015年,雷军也曾流露过造车的想法,不过当时外界对于造车并不乐观,其后雷军就没有继续推进,但有些意思的是,他创立了顺为资本不仅投资了蔚来汽车,还投资了理想汽车,就连小鹏汽车他也都投资了5000万美金。
据媒体报道,2018年小米就已经在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研,由负责制定小米战略的参谋部牵头。
目前,苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道,腾讯、阿里、百度也以各种形式入局,恒大为此已经投资超过了4000亿,各方势力暗战下,我觉得小米入局恰到好处,且此前不久,小米集团刚增发260亿元,也就是说小米已经等到了天时地利人和,所有的条件已经都具备了。
综合而言,我认为小米最终一定会下场踢球,因为全球手机大厂基本已经全部入局,一些互联网头部企业也都快马扬鞭,如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场,未来新能源赛道上,小米必然是最失意的那个。
