3月2日，蔚来发布了2020年未经审计的业绩财报。通过数据来看，蔚来已经完全摆脱了资金危机。截至去年末，蔚来持有现金及现金等价物达424．5亿元，现金储备可谓非常充足。
文｜车事小说 青柠檬
2020业绩概况：净亏收窄、现金流充沛
2020年，蔚来实现总营收162．58亿元，同比增长107．8％。其中，汽车销售收入为151．53亿元，同比大增106．1％。2020年蔚来全年毛利率为11．5％。其中，汽车销售毛利率为12．7％。
对此，蔚来董事长、CEO李斌在今天的财报电话会议上表示，今年毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的贡献。据李斌表示，新产品的原材料成本下降了，特别是电池。此外，卖积分也有上亿的收入，这个也有一些贡献。
2020年，蔚来净利润亏损53．04亿元，同比减少53％。不过，在现金流方面，截至2020年底，蔚来现金及现金等价物等储备高达425亿元。对此，李斌表示，资金已经完全不再是蔚来发展的瓶颈，当前的现金储备完全满足蔚来未来发展需要。
企高的现金储备与过去一年汽车销量平稳爬升不无关系。据财报显示，2020年，蔚来全年交付新车43728辆，同比增涨112．6％。
基于此，李斌表示，2021年将继续加大研发投入，预计在去年研发投入基础上翻番至50亿元。
相比冷冰冰的财务数字，更多的信息看点集中在了随后召开的财报电话会议上。李斌在发言中，先后透露了蔚来接下来多个发展重磅看点。
关于首款轿车ET7：自动驾驶硬件肯定标配
据李斌在电话会议上介绍，ET7将采用蔚来的NT2．0平台。截至目前为止，ET7的预售情况比较好，订单量多于在售车型当初的预售订单量。
对于ET7的配置，李斌强调，自动驾驶硬件肯定会是ET7的标配。虽然ET7整体的配置比较高，但李斌表示，仍然会在这款车上保持20％以上的毛利。其中，自动驾驶软件的订阅费用将会是未来营收的一个大头。
此外，据李斌透露，在NT2．0平台正式投产前，ES8和ES6不会进行改款。
关于产能：工厂已启动扩建，将达30万辆／年
销量及产品的增加，意味着产能也将面临着压力。对此，李斌表示，当前合肥工厂产能已经达到了10000辆／月。不过，受制于供应链的供给问题，今年2月份的产能仅能满足7500辆／月，预计今年7月份产能可以达到10000辆／月。
此外，据李斌透露，合作伙伴江淮已经启动了合肥工厂扩建工作，预计在今年年底或明年年初，合肥工厂产能可以实现单班15万辆／年（双班30万／年）。为ET7及未来新车型投产做好准备。
关于渠道：有奔驰宝马奥迪的地方就有蔚来
据介绍，蔚来目前的渠道已经覆盖了全国121个城市，今年还将增加120个NIO空间、20个NIO HOUSE以及500个换电站。
在蔚来的扩大销量的战术手段中，渠道扩展起到了关键核心作用。据李斌称，今后但凡有奔驰宝马奥迪的地方就会有蔚来。按照这一思路，蔚来今后的渠道布局将会覆盖奔驰宝马奥迪所在的城市。据悉，今年可能会实现这一布局。
关于电池／换电站：二季度电池供应有压力
在电池供应方面，李斌称，今年的第二季度会有压力。主要是供应商宁德时代产能更不上蔚来的需求（主要是100度电池）。按照当前产能推算，预计7月份可以满足。
针对换电站的选址，李斌介绍称，因为蔚来是根据订单生产，所以事先能够获悉用户地理位置以及是否满足安装家充条件等信息。会根据这些信息，对换电站选址进行优化。此外，今年还会增加在一些高速公路服务区建设换电站。
据透露，当前已经建成的换电站选址都比较成功。高峰时段可以达到1万次／天，换电站使用效率比较高。按照蔚来的整体思路，换电＋BAAS＋超充电网络可以满足用户的需求。
关于BaaS：选择用户占比已超50％
据李斌介绍，目前在选购蔚来车辆的用户中，选择BAAS服务的占比已经达到55％。李斌称这个比例他个人有点吃惊。据其介绍，BAAS比例的提升对毛利率的影响基本没有。
目前，蔚来两个包（NOP、BAAS）加一起大概50％的选购率左右。据李斌透露，今年会对后装选购推出激励政策。
关于进入大众市场：会进入，在考虑用什么方式
李斌并没有否认，而是表示，从可能性来说，蔚来公司做新品牌进入大众市场是有的。不过，不会使用NIO这个品牌。
对此，李斌表示：“我们在几年前做过尝试，比如和广汽长安等做过尝试。我们正在积极看用什么方式更积极地进入大众汽车市场，这是我们的一个长期战略。但NIO这个品牌只会专注于高端市场。”
关于车辆售价：不降价
面对特斯拉不端下调车辆售价，李斌表示，蔚来是持续的，不降价，专注长期发展。他表示，“特斯拉喜欢用降价来冲击一部分订单，这样不稳定的做法不是蔚来的作风。”