李斌在蔚来2020财报电话会的六项看点

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3月2日,蔚来发布了2020年未经审计的业绩财报。通过数据来看,蔚来已经完全摆脱了资金危机。截至去年末,蔚来持有现金及现金等价物达424.5亿元,现金储备可谓非常充足。

文|车事小说 青柠檬

2020业绩概况:净亏收窄、现金流充沛

2020年,蔚来实现总营收162.58亿元,同比增长107.8%。其中,汽车销售收入为151.53亿元,同比大增106.1%。2020年蔚来全年毛利率为11.5%。其中,汽车销售毛利率为12.7%。

对此,蔚来董事长、CEO李斌在今天的财报电话会议上表示,今年毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的贡献。据李斌表示,新产品的原材料成本下降了,特别是电池。此外,卖积分也有上亿的收入,这个也有一些贡献。

2020年,蔚来净利润亏损53.04亿元,同比减少53%。不过,在现金流方面,截至2020年底,蔚来现金及现金等价物等储备高达425亿元。对此,李斌表示,资金已经完全不再是蔚来发展的瓶颈,当前的现金储备完全满足蔚来未来发展需要。

企高的现金储备与过去一年汽车销量平稳爬升不无关系。据财报显示,2020年,蔚来全年交付新车43728辆,同比增涨112.6%。

基于此,李斌表示,2021年将继续加大研发投入,预计在去年研发投入基础上翻番至50亿元。

相比冷冰冰的财务数字,更多的信息看点集中在了随后召开的财报电话会议上。李斌在发言中,先后透露了蔚来接下来多个发展重磅看点。

关于首款轿车ET7:自动驾驶硬件肯定标配

据李斌在电话会议上介绍,ET7将采用蔚来的NT2.0平台。截至目前为止,ET7的预售情况比较好,订单量多于在售车型当初的预售订单量。

对于ET7的配置,李斌强调,自动驾驶硬件肯定会是ET7的标配。虽然ET7整体的配置比较高,但李斌表示,仍然会在这款车上保持20%以上的毛利。其中,自动驾驶软件的订阅费用将会是未来营收的一个大头。

此外,据李斌透露,在NT2.0平台正式投产前,ES8和ES6不会进行改款。

关于产能:工厂已启动扩建,将达30万辆/年

销量及产品的增加,意味着产能也将面临着压力。对此,李斌表示,当前合肥工厂产能已经达到了10000辆/月。不过,受制于供应链的供给问题,今年2月份的产能仅能满足7500辆/月,预计今年7月份产能可以达到10000辆/月。

此外,据李斌透露,合作伙伴江淮已经启动了合肥工厂扩建工作,预计在今年年底或明年年初,合肥工厂产能可以实现单班15万辆/年(双班30万/年)。为ET7及未来新车型投产做好准备。

关于渠道:有奔驰宝马奥迪的地方就有蔚来

据介绍,蔚来目前的渠道已经覆盖了全国121个城市,今年还将增加120个NIO空间、20个NIO HOUSE以及500个换电站。

在蔚来的扩大销量的战术手段中,渠道扩展起到了关键核心作用。据李斌称,今后但凡有奔驰宝马奥迪的地方就会有蔚来。按照这一思路,蔚来今后的渠道布局将会覆盖奔驰宝马奥迪所在的城市。据悉,今年可能会实现这一布局。

关于电池/换电站:二季度电池供应有压力

在电池供应方面,李斌称,今年的第二季度会有压力。主要是供应商宁德时代产能更不上蔚来的需求(主要是100度电池)。按照当前产能推算,预计7月份可以满足。

针对换电站的选址,李斌介绍称,因为蔚来是根据订单生产,所以事先能够获悉用户地理位置以及是否满足安装家充条件等信息。会根据这些信息,对换电站选址进行优化。此外,今年还会增加在一些高速公路服务区建设换电站。

据透露,当前已经建成的换电站选址都比较成功。高峰时段可以达到1万次/天,换电站使用效率比较高。按照蔚来的整体思路,换电+BAAS+超充电网络可以满足用户的需求。

关于BaaS:选择用户占比已超50%

据李斌介绍,目前在选购蔚来车辆的用户中,选择BAAS服务的占比已经达到55%。李斌称这个比例他个人有点吃惊。据其介绍,BAAS比例的提升对毛利率的影响基本没有。

目前,蔚来两个包(NOP、BAAS)加一起大概50%的选购率左右。据李斌透露,今年会对后装选购推出激励政策。

关于进入大众市场:会进入,在考虑用什么方式

李斌并没有否认,而是表示,从可能性来说,蔚来公司做新品牌进入大众市场是有的。不过,不会使用NIO这个品牌。

对此,李斌表示:“我们在几年前做过尝试,比如和广汽长安等做过尝试。我们正在积极看用什么方式更积极地进入大众汽车市场,这是我们的一个长期战略。但NIO这个品牌只会专注于高端市场。”

关于车辆售价:不降价

面对特斯拉不端下调车辆售价,李斌表示,蔚来是持续的,不降价,专注长期发展。他表示,“特斯拉喜欢用降价来冲击一部分订单,这样不稳定的做法不是蔚来的作风。”

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