比亚迪正式公开“无人驾驶客车及其上客监测系统和控制方法”专利，公开号为CN112492260A。 根据该专利内容，本发明提出了一种无人驾驶客车、上客监测系统以及上下客的控制方法。无人驾驶客车通过主动获取车内乘客的下车需求与运营路线上候车区的上客需求，执行停车或者行车命令，从而提高了运营效率从而提升整车智能性。 比亚迪电动客车，一直是独步全球市场，已经销往了数十个国家和地区，作为拳头产品的K9客车已经出口多个发达国家，最高单价达到了870万元！从本次公开的专利来看，比亚迪有意将客车带入到无人驾驶的时代。
当然了，这次公开的专利，是一个无人驾驶客车的管理系统。而不是自动驾驶系统。作为中国最有研发能力的主机厂，几乎是没有之一的说法。比亚迪自研了诸多核心技术，尤其是对于汽车智能化和电动化领域，比亚迪电子、比亚迪电池，都已经为比亚迪贡献营收和核心竞争力。 例如，在汽车芯片短缺的当下，比亚迪可以自豪的说，比亚迪的芯片除了可以自给自足以外，还可以对外供货。比亚迪电池也是，尤其是看家技术的刀片电池，除了供应比亚迪汉以外，也开始对其他车企供货。或许，接下来，会有跨国豪华品牌采用比亚迪的刀片电池。 在自动驾驶领域，根据车智君的消息显示，比亚迪是计划自研自动驾驶的全栈方案，包括自动驾驶芯片。此前，比亚迪专门研发和量产了线控底盘的秦Pro。或许，比亚迪的自动驾驶进展将会在不久的将来将会公布。相比长城、吉利等同为民营车企，长城、吉利在智能化方面的进展就显得更为积极，尤其是长城，毫末智能、仙豆智能等志在自动驾驶、车联网等智能化领域的合资公司相继成立。
就目前全球范围内的自动驾驶商业化来看，几乎没有玩家在尝试推出传统客车的自动驾驶，除了极少数玩家在推公交车的自动驾驶，或者部分玩家是Mini－RoboBus的，这类玩家，认为自动驾驶将会模糊化公交车和出租车的界线。 自动驾驶商业化后，传统公交车可能会被大量的Mini－RoboBus所取代，目的是为了更多的出行路线，将微循环公交自动驾驶化、商业化。至于传统的公交车，可能会演变为BRT的自动驾驶，因为专用路线，实施的可能性会更大。 问题来了，比亚迪是率先实现乘用车自动驾驶量产，还是率先实现客车自动驾驶量产呢？从专利看一个公司的未来战略布局，有一定的前瞻性，尤其是，看到苹果汽车方面的专利情况，还会认为苹果不造车吗？
车智全球汽车科技解读
1、富士康今年将建首个电动汽车工厂
据外媒报道，富士康今年将决定在墨西哥还是美国威斯康辛州建设其首家电动汽车工厂。 3月16日，富士康董事长刘扬伟在新闻发布会上宣布，该公司位于威斯康辛州的工厂现在可能用于生产电动汽车。刘杨伟还表示，富士康将在未来三年内每年在包括电动汽车在内的新业务上投资约100亿新台币（3．54亿美元）。 富士康是苹果iPhone的主要合作伙伴，也被认为是苹果即将推出的“苹果汽车”项目的主要制造合作伙伴之一。但在周二，当被问及富士康是否会为苹果组装汽车时，富士康董事长刘扬伟表示，这仍然是个谣言。
车智点评：作为苹果最为倚重的代工厂商，富士康多年来服务苹果的保密意识还是很到位的。对于苹果来说，也需要富士康这样的，能在量产上予以全力配合、有足够生产能力的玩家。所以，富士康越是否定，代工苹果汽车的可能性就越大，除非，富士康做不来或者是苹果不量产汽车。
2、大陆集团自动驾驶追加投资2．5亿欧元
据外媒报道，3月16日，大陆集团公司董事会批准了一项计划，将于2022年1月成立“自动出行”业务部门。 大陆集团首席执行官Nikolai Setzer表示，“未来三年，自动驾驶出行市场的规模将增长一倍以上。在辅助驾驶以及自动驾驶领域，我们的目标是继续在全球保持技术领先地位。”该公司计划今年在辅助和自动驾驶领域追加2．5亿欧元的投资。 另外，大陆集团还批准纬湃科技分拆，预计今年下半年完成并独立上市。
车智点评：对于大陆来说，同为一级供应商的博世，已经全力推动自动驾驶的研发了，大陆如果不紧跟步伐的话，极有可能会被淘汰掉。
3、智能运输平台鸭嘴兽完成5000万美元融资
3月17日，专注于运力智能调度和智能运输管理的跨境集装箱物流平台鸭嘴兽宣布完成新一轮5000万美元的融资。本轮融资由淡马锡领投，蘭亭投资、明势资本等跟投。光源资本继续担任独家财务顾问。 截止目前，这是该领域初创企业获得的最大单笔融资。自2017年以来，鸭嘴兽累计融资近1亿美金，是市场上融资速度最快、累计融资金额最高的集装箱智能运输平台。 鸭嘴兽在上海港、宁波港等华东市场的集装箱卡车运输市场份额占有率最高，在深圳港和青岛港的占有率也迅速增长。本次融资后，鸭嘴兽将进一步向华南和华北市场扩张。
车智点评：物流流域，也就是物的流通，这个市场，随着社会的进步，会越来越大的，甚至，会比人的运输市场更大。这里面，会蕴藏着大量的提高行业效率的机会。
