在几番传闻然后又辟谣之后，小米终于确定了成立智能汽车项目，然而如今的汽车市场已众强林立，作为后来者的小米汽车要复制小米手机的成功并不容易。
当下智能汽车领导者无疑是特斯拉，也正是特斯拉所取得的巨大成功吸引了各方进入这一市场掘金，希望从中分羹。
然而当下的智能汽车市场已涌现诸多强企，除了特斯拉之外，国内还有三大互联网造车新势力、比亚迪等汽车企业，它们已在智能汽车市场站稳脚跟。
随着智能汽车的兴起，传统汽车企业宝马、奔驰、大众、丰田等强企已计划加入战场，这些汽车企业有深厚的汽车技术积累，在自动驾驶技术上也急起直追，其中宝马更宣称已研发出L4级自动驾驶技术。
今年初百度也已宣布与吉利汽车合作造车，百度是国内自动驾驶技术的领先企业，吉利在国内汽车市场居于第四名，强强合作将成为智能汽车市场的有力竞争者；华为虽然一直强调不会自主造车，不过它有推动自动驾驶技术落地的紧迫性，或许不久它也将与汽车企业合作造车。
小米已申请了不少关于汽车技术的专利，但是它的实力未必比华为强；相比起百度来说，小米更是缺乏自动驾驶技术优势。
小米相比传统汽车企业来说，在汽车制造方面更是难以与这些企业竞争，如果它希望与汽车企业合资造车，它又缺乏如百度这样拥有自动驾驶技术优势作为筹码；而华为相比起小米都拥有芯片的核心技术优势，特别是小米的营收只有华为的四分之一左右，对于非常耗费资金的汽车行业来说，小米在资金实力方面显然不如华为。
相比起三大互联网造车新势力和特斯拉，如今才进入汽车行业的小米在时间上已经太晚；如今才成立智能汽车项目的小米，数年后推出汽车产品的时候，传统汽车企业或许已大批量推出智能汽车，那时候小米还有多少胜算？
汽车行业是一个极为耗费资金的企业，虽然它此前公布的业绩显示现金储备有数百亿人民币，2020年净利润也有130亿，但是小米如今家大业大，手机业务需要加大研发投入，投资的过百家生态链企业也需要持续的资金支持，它是否有足够的资金实力投入数百亿进入汽车行业呢？
事实上小米虽然在智能手机、穿戴设备等行业都曾取得领先优势，但是它后来在智能手机行业却迅速败给华为，2020年Q2它又在国内穿戴设备市场败给华为；小米电视如今在国内市场称王，不过2016年之前它在电视市场却是远不如乐视。这些前例尤为让人担忧，小米在智能汽车市场能从其他强企的包围下迅速突围么？
