4月12日，专注于无人机领域的大疆正式宣布参与＂造车＂，表示将推出旗下智能驾驶业务品牌＂大疆车载＂，相关产品会在本月19日开幕的上海车展发布。按照官方的说法，大疆车载将＂专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务＂。
从这番话术中就能读懂，大疆和华为对于＂造车＂一事的态度一样，自己暂时并没有开启造车业务的规划，而是要＂帮车企造好车＂。
紧接着，在4月14日，小鹏汽车全球首发了旗下第三款车型P5。这款新车最大的亮点在于其是一台全球首款应用车载激光雷达的量产车，激光雷达被安装在车辆前脸的左右两侧，是由Livox定制提供。
Livox是谁？就是由大疆孵化的Livox览沃科技这家公司。
至此，关于大疆入局造车的链路也就更为清晰，首先就是要借助小鹏在新造车领域的优势，为自己向更多车企供应车载激光雷达业务开辟一条路出来。
这两颗由Livox定制的激光雷达有什么优势？结合相关数据总结，就是相较于为车辆提供探测功能的普通雷达，它的识别范围更广、反应速度更快、识别精准度更高。
由此联想到日前小鹏顺利完成的＂NGP 3000公里远征挑战＂，行程各项数据均反馈良好。或许就可以展望，在激光雷达与小鹏NGP自动驾驶辅助功能的配合下，小鹏未来车型的自动驾驶功能将更接近于＂无人驾驶＂水平。
至于为什么大疆会选择小鹏作为首个合作伙伴，估计最主要的原因还是因为小鹏需要在自动驾驶技术方面与特斯拉区隔。
毕竟，在中国所有新造车企业中，和特斯拉最为相像的，还得说是小鹏。甚至在小鹏自研自动驾驶系统Xpilot早期，用的人也都是特斯拉的前员工。
比如特斯拉 Autopilot 2．0 的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽，前特斯拉计算视觉科学家曹光植等人，这就为日后特斯拉CEO马斯克明里暗里指责何小鹏＂抄袭＂留下了口舌。
且不论＂大疆车载＂能为小鹏汽车争取到怎样的自动驾驶优势，单就发展路线方面，也让＂激光雷达派＂的小鹏和＂视觉派＂的特斯拉变得不一样。
那么，大疆甘愿成为小鹏和未来更多车企角逐智能化汽车市场＂配角＂的原因是什么？结合查询到的相关资料来看，大疆创始人汪滔在2016年就有过＂无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元也就到顶了＂的说法。而在次年，大疆的营业收入就来到了175．7亿元。之后几年虽然年收入突破200亿，但是增速却在放缓。
同时有报道显示，在2018－2020年期间，我国无人机相关企业新注册量连续三年突破1万家。
这表明，大疆主营的无人机业务收入在市场变大、竞品变多的环境下，即将＂见顶＂。此外较为关键的是，大疆此时尚未IPO，如果想要获得更多的融资，也需要大疆渗透到新的领域中，以此吸引资本市场的关注。
眼下，＂造车＂不失为一个好的解决方案，既能为车企提供大家想要的自动驾驶技术，又能为自己创造更多的营收，还能抬高自己的身价。从中也能感受到，科技公司纷纷开始参与＂造车＂，除了有＂主动求变＂的想法，还带上了些＂不得不为之＂的意味。
（文章系＂北评车事＂原创）
