特斯拉ADAS系统“出事”取证难,业内给出这些建议

左右观车
关注

用民生视角报道汽车资讯 / 左右观车4月23日报道——

在上海车展上演的“特斯拉刹车失控”维权事件还没有最终定论,不过,网上有关“特斯拉ADAS‘出事’取证难”的讨论一直没有停止。

图片解释:4月19日上午,上海车展媒体日第一天,特斯拉展台一位特斯拉女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤,站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”,引起现场围观。在时间持续一段时间后,该女子被安保人员带走。此次事件引起社会广泛关注。  

何为ADAS((Advanced Driving Assistance System))?中文简称是“高级驾驶辅助系统”,是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航),在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

为什么网友将问题聚焦到ADAS取证上?因为问题的关键就在这里,要想得出公正的结果,必须对ADAS进行取证。而事实上,想取证ADAS问题究竟出在哪里,不仅涉及到专业的部门和专业的人才以及高昂的鉴定费用,还有一个很大的障碍是,汽车厂家不会轻易提供第一手资料给消费者,这样便于厂家跟消费者打时间战,最终消磨掉消费者的耐心和意志,达到“不了了之”的结果。这一点从多位特斯拉维权车主的遭遇就可以看出:厂家不提供重要数据,也不承认自己有责,消费者没办法获取关键证据,无处说理,也无法走法律途径。

图片说明:另一位参与维权的特斯拉车主安保佳通过微博发声,回应为何不去做第三方鉴定。他表示“检测跟不上技术”,权威鉴定机构难寻成为当下智能汽车争议事故后,车主遭遇的窘境。他称,最近这几天刚刚得到上级的批复,纯电动汽车在使用和行驶过程中产生的行车数据,消费者享有知情权,企业需无条件提供。有了这个规定,以后再有纠纷,大家得到数据会便利很多。

针对以上问题,理想汽车CEO李想以及中汽协相关人士先后提出建议,希望相关部门加强对智能汽车的数据监管。

李想昨日发微博称,就ADAS和刹车失灵类的问题,向政府监管部门建议可提出以下监管要求:

一是带有ADAS的车型必须标配行车记录仪;

二是记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行;

三是除了ADAS运行状态的显示,还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态,无人驾驶也要显示这几个工作状态。

李想认为,从技术上而言,没有任何难度。提供了相对重要的证据,就可减少车主取证难、厂商觉得被冤枉的概率。

中汽协在回应特斯拉维权事件时也表示,建议强化对智能汽车的数据监管。

中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀表示,安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看,应以数据分类分级为基础,数据生命周期为切入点,构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。

王耀表示,未来建议政府针对智能网联汽车涉及的不同数据类型,修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准,同时建议通过采用多中心化数据治理。

近年来ADAS市场增长迅速,原来这类系统局限于高端市场,而现在正在进入中端市场,与此同时,许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见,经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。

左右观车短评:  

在未来,消费者遇到ADAS问题可能较为频繁,相关的投诉和维权也会不断上演,这就要求相关部门做好“顶层设计”,从法律和制度层面规范汽车厂家的行为,不断加强对智能汽车的数据监管,防止如特斯拉一样拒不提供相关数据的行为导致不良后果的发生。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存