文/周雄飞
编辑/子夜
虽然被特斯拉夺走了不少风头,但今年上海车展依然引人注目。
据连线出行观察,特斯拉展台比原本多了一些保安和工作人员,但依然吸引着不少参展者。
恢复平静后的特斯拉展台
同时,蔚来、小鹏、理想、华为、智己汽车等新能源车企,与宝马、奔驰和奥迪等燃油车车企同台竞技,新旧势力“交锋”更可谓是锋芒毕露。
一边是,小鹏、蔚来、华为和极狐等车企几乎将宝马和宝马MINI牢牢围住,这其中华为和极狐的展台成为展馆最受关注的区域、小鹏和蔚来次之。
另一边,奥迪和大众虽然处于展馆中间位置,但关注度却不及更靠边的理想和同为华为合作伙伴的赛利斯。
奔驰,更是被哪吒、高合、零跑和欧拉等一众新能源车企挤到了展馆的一个角落之中。
而对于同样与雪佛兰、凯迪拉克和别克等传统车企“对峙”的智己汽车而言,却成了同展馆中参展者浏览最多的展台。
在这样的交锋下,一些不同以往的转折点也由此凸显出来。
奥迪、宝马、奔驰和大众这些传统车企,自车展诞生以来,长期是主角。但随着新能源汽车行业的发展,蔚来、小鹏和理想逐渐取代了这些传统车企,成为了近两年车展中的主角。
而随着阿里与上汽、华为与一些车企“强强联合”下场造车后,车展中主角位置再次发生变化。
此外,随着智能汽车的技术迭代,汽车智能化也成为了本次车展中所有展出车型的标配,大众、奥迪、奔驰和宝马等传统车企旗下的工作人员,都会时不时和参展者介绍几句自己车企旗下燃油车的智能化水平。
这些明显的转折点,是汽车行业发展变革的重要表现。
自2014年新能源汽车行业萌生并发展至今,汽车市场正经历着一场从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革,正如本次上海车展的主题“拥抱变化”一样。
今年的上海车展,正是变革中的一个缩影。
1、转折点一:互联网巨头成主角
一直宣称不造车的华为,却成了本次车展中最受关注的亮点之一。
作为参展车展的企业之一,华为也算是拿出了最大的诚意来招待参展者。不仅展台中摆了一辆与北汽旗下新能源品牌极狐联合打造的阿尔法S HI车型,同时还向公众展示了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五个方面的软硬件技术。
这也是该车型与这些智能技术架构在发布后首次在车展亮相。
本月17日,极狐正式发布了纯电轿车阿尔法S,其中包括搭载华为HI(Huawei Inside)基础版和高阶版两款车型,后者相比于前者,可以实现城市内道路自动驾驶。
在业内看来,这款车型的发布,不仅意味着华为在汽车智能化方面的首次落地,也是其自动驾驶技术首次实现应用化。
4月18日,华为也举办了一场HI新品发布会,一口气发布了五大与汽车智能化的新品,包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。
而在华为的上海车展展台上,无论是新车型,还是这些新技术,都一一亮相于公众的眼前。正因如此,在华为展台的各处,都挤满了参观的人群。
对于同场馆的极狐汽车展台,虽然处于被身旁华为展台吸走流量的困扰之中,但由于该展台上同样摆着一辆阿尔法S HI车型,并且可以更近地观察。由此,依然吸引了众多参展者驻足停留。
与极狐一样,同为华为合作伙伴的赛利斯展台,也是人头攒动。
几辆停放在该展台中央、标注为“华为智选SF5”的车型,一度被参展者所包围观察和体验。据官方介绍,该车型是由赛力斯和华为深度合作的产品,将会搭载华为的DriveONE、HiCar和HUAWEI Sound等智能系统。
华为智选SF5
值得注意的是,就在该车型在上海车展展出的同时,华为消费者业务CEO余承东也亮相于华为上海全球旗舰店,并在发布会上宣布该车型于昨日已进入华为的门店和旗舰店,以华为智选的品牌进行销售。
据连线出行了解到,该车型采用增程式动力系统,纯电模式下续航为180公里,而在增程模式下,续航就可达到1000公里。价格方面,两驱版售价21．68万元,四驱版售价24．68万元,今年5月就可以做到交付。
华为之外,阿里巴巴与上汽集团共研的智己汽车也同样吸引了巨大人流和关注。
首登车展的智己汽车,一共带来了两款车型,分别为纯电动轿跑L7和纯电动SUV LS7。这其中,智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案,全车拥有29颗感知硬件,并搭配了高精度地图以及V2X车端技术。
在续航方面,该车型采用了93kWh的电池组,能量密度高达300wh/kg,续航里程最高可达655公里。据官方介绍,智己L7和智己LS7只在车型上不同,软件方面都是同样的配置。
不过,鉴于目前的进度,参展者只能从图片中看到智己这两款车型的内饰,无法进车进行体验。但这丝毫没有影响这两款车型的热度,毕竟智己L7已进入到预售阶段。
在车展首日,智己汽车就开启了对智己L7的预售,该车型目前仅有“天使轮版”一种配置,预售价格为40．88万元,计划于明年开始交付。另据智己汽车工作人员向连线出行透露,智己LS7在明年早些时候也会开启预售。
此外,在车展开幕前不久,智己汽车正式发布了CSOP用户数据权益计划,宣布拿出创始轮投资中的4．9%股权收益作为背书,发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利,以数据权益的方式回馈用户。
简言之,购车用户可通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取“原石”,“原石”可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务,乃至金融及保险产品,还可享有公司升值的红利。
除了华为和阿里巴巴之外,百度也来到本次车展。
于今年初宣布造车的百度,和智己汽车一样首次以展商的身份现身本次车展,虽然不像华为和阿里一样带来车型产品,但公布了包括智驾、智舱、智云和智图四大汽车智能解决方案。
值得注意的是,作为与百度AVP领航辅助驾驶合作车型之一的威马W6也“登上”了百度发布会展台,同时在此次车展中,百度也开放了无激光雷达自动驾驶方案AVP领航辅助驾驶+ANP自主泊车的体验,一时间吸引了众多参展者进行体验。
华为、智己和百度,在这次车展上虽然分处三个不同的展馆中,但据连线出行观察,三家企业都成为了各自展馆,乃至整个车展中必须停留和参观的企业展台,甚至抢夺了大多数车企的关注度。
不可否认的是,这一现象在之前的车展中是无法见到的。而与之相对应发生变化的是——BBA等传统车企在本次车展的角色也从昔日的主角跌落至配角。
