“华为自动驾驶在国内属于第几梯队？”华为智能驾驶总裁苏箐的回答是“绝对是第一”。一石激起千层浪，这引起了国内多家造车新势力及智能驾驶技术供应商的不服，其中最快做出回应且持否定态度的必属其一直以来的竞争对手——百度。
实际上，百度与华为在自动驾驶领域的技术竞赛并不是近段时间的事儿，为什么华为与百度非要在自动驾驶这个领域乐此不疲的争第一？
随着电气化与智能化在汽车行业中不断进步与深化发展，自动驾驶技术越来越得到人们的重视，时代进步与市场发展给予自动驾驶技术的红利愈发清晰可见，香甜肥美的蛋糕谁不想分一块呢？这时候，谁能在该领域中做到出类拔萃、赢得更多人的认可便成为十分重要的因素，不仅可以获得行业中的发言权，更可赢得更多的合作机会，创造商业价值等。种种因素促成了在本届上海车展中，各供应商比车企更加躁动。
谁能用落地产品制胜？
本届上海车展，华为与北汽合作打造的北汽极狐阿尔法S、华为与赛力斯共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5并肩上市。百度怎能在一旁坐看对手的高光时刻呢？除了前些日上市的威马W6，还宣布2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。
作为极狐量产车型中的巅峰之作，阿尔法S华为HI版给人们带来了无数惊喜，不仅硬件全面升级，而且成为全球首款搭载3激光雷达的量产车，车身共有五大类35个传感器，做到车身周围360度全覆盖。此外，阿尔法S华为HI版还为用户提供了从小区车库到公司车库全天候全场景的自动驾驶体验，华为轮值董事长徐直军先生在华为分析者大会上曾经骄傲地说：“我们能做到市区1000公里无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多。”所谓市区1000公里无干预自动驾驶，理论上就已经达到了自动驾驶L4级的水准。
而百度自动驾驶技术的落地产品——威马W6也来势汹汹，搭载高通 SA8155 芯片，算力号称比以往车型提升8．5倍、图像处理能力提升20 倍。在传感器方面，威马W6配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，确保各项驾驶辅助配置流畅运行。运用百度Apollo全域自动驾驶技术的它，也号称实现了L4级无人驾驶。
从数据上来看，极狐阿尔法S和威马W6都能达到L4级自动驾驶水平，但目前还没有关于两车实际表现相关的信息，因此，两车在自动驾驶方面的优劣还得经过时间的检验，由用户说了算。
自动驾驶级别定义
真正的自动驾驶时代看似离人们很近，但实际其实并不那么客观，目前市面上大多数新款车型依旧停留在L2或者L2．5级自动驾驶的水平，甚至大多汽车厂家对自身旗下产品进行推广的时候，在自动驾驶技术搭载方面都表述得相当谨慎，不谈级别，只说是“高阶智能辅助驾驶”。那么自动驾驶的分级定义究竟是怎样的呢？
目前，国内的车企、供应商，依然沿用美国SAE对自动驾驶的分级定义。其中，L0指无自动化，需要人为全段操控；L1指搭载驾驶支援，针对方向盘和加减速其中一项操作提供驾驶支援，其他由驾驶者操控；L2指实现部分自动化，针对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支援，其他由驾驶者操作；L3指有条件自动化，由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，人为提供适当操作；L4指高度智能化，在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作；L5指完全自动化，无需人为任何操作，全靠无人驾驶系统操作，在有需要时可切换至人工操作模式。
包括人们所熟知的自动跟车、全速段自适应巡航及其他诸多驾驶辅助系统，大多也停留在L2．5级的水平，距离人们期望的L5还有很长一段路需要摸索前行。
因此，对于华为和百度而言，谁能率先实现更高级别的自动驾驶技术就能更具优势，但目前华为秀出来的技术达到L4级，百度Apollo实现的“全域自动驾驶”功能也为L4级，在技术能够达到的等级方面两者难分胜负，关键就在于技术落地于产品后，产品的表现就成为了至关重要的“裁判”。
都是佼佼者
为啥华为称第一？
百度与华为，一个是靠互联网“发家致富”继而进行产业链不断扩大，另一个则是在科技领域做到出类拔萃、家喻户晓的强者，然而在市场发展风向标的引导下，他们都将目光投向自动驾驶。随之两者在自动驾驶领域的技术竞赛愈演愈烈，但毕竟有竞争才会有进步和成长，才能带给用户更优质、更完美的产品，这对于我们而言并不是一件坏事，毕竟谁也不想看到一家独大、坐地起价的局面。但是如果非要问更加看好谁，目前笔者能够给出的答案只能是华为。
虽然百度在自动驾驶领域的起步要比华为更早，从2015年末成立自动驾驶事业部至今已经多年，并频频取得不错的研发成果，其看家本领“Apollo”在行业中也是无人不知，而其迟迟处于半量产的状态也让人们不由得捏一把汗。尤其是百度行事风格在大众心目中的口碑并没有想象中那么好，比如医疗广告竞价排名造就了百度在人们心目中爱赚快钱的形象，涉足的领域极多，但除了互联网，却没一样做得精。
由此又将目光放到其自动驾驶领域上来看，虽说百度的宣传做得很到位，但真正谈到落地问题上，总是能找到各种各样的理由，分明显得有些“唯唯诺诺”，比如因为不支持高线束激光雷达上车，过不了车规；高线束激光雷达造价成本高，之后技术成熟了再用起来也不迟。真的等个三五年，华为能做到什么程度谁能说得准？就跟汽车电气化一个道理，但你还在纠结500KM续航电池包成本高的时候，人家已经上市续航1000KM的车型了。因此，这一点也成为了百度比华为早进军自动驾驶领域三年，但产品几乎却在同一时间落地的原因。
华为虽比百度入行晚，但毕竟具备先天性的软件、硬件优势，比如无线、微波、能源、光通信、终端等，且善于观察的你会发现只要华为认准的领域，其必定会只争第一，主营的业务在世界排行榜上赫赫有名，更有着“全球科技创新引领者”的头衔。况且自动驾驶归根到底并不是一套软件，而是一套完整的解决方案，是软硬件紧密结合的，华为本身在视觉传感器、激光传感器、计算芯片、算法等等关键性领域都是头号玩家，且整套内容里大部分都是华为独立完成，这一点是百度没办法相提并论的。
总结：
在自动驾驶领域有着先发优势的百度以及后发制人且实力出众的华为都有了各自旗下的落地产品，至于谁是第一，还得由产品的实际表现说了算。但不得不说百度行事风格略显浮躁，深耕科技领域的华为尽管在自动驾驶领域比百度晚，但技术实力却不占劣势，更让人信服。双方或许还有更多正在研发或者是还未向外界公布的重磅智能驾驶科技成果，且虎视眈眈的对手更数不胜数，自动驾驶的发展之路还很长很长，未来的不确定性还有很多，相比于在舞台之上“舌战群儒”，消费者更关心产品的实际表现，相信不久后就能见分晓。
