广汽集团和蔚来都救不了广汽蔚来
当广汽蔚来出现营销危机后,无论广汽集团还是蔚来都没有对他伸出援手。这并不是他们不想帮他,只是实在是心有余而力不足。
首先广汽集团新能源品牌埃安虽然在2020年取得了不错的成绩,AION S的销量在2020年的前十个月位居新能源汽车销量第三。但随着时间的推移,AION S多次发生自燃、涉嫌续航里程虚标等问题,让广汽新能源业务深陷舆论压力。此时的广汽集团自己的麻烦都处理不过来,更不要说去帮广汽蔚来分担了。
其次对于蔚来而言,广汽蔚来的意义更多的是通过低价的方式向消费者传输蔚来的品牌理念。对于一切都是从零开始的他,口碑是最重要的事情。而广汽蔚来四处“撞壁”的营销方式,是蔚来无法接受的。所以蔚来果断与广汽蔚来之间划清了界限。
随后不久,蔚来淡出了广汽蔚来。
根据2021年2月广汽蔚来对外公布的最新增资扩股信息来看,此轮融资共获得资金24．05亿元,广东珠投智能科技投资有限公司投资19．23亿元,占股68．55%成为最大股东;广汽集团通过全资子公司广汽埃安增资约4．82亿元,总持股比例达到25%。而蔚来没有跟进,所持股份被大幅稀释。
此外,广汽蔚来的工商信息也发生了巨大变动。企业的法人由李斌变更为李志红且公司也更名为合创智慧科技有限公司。自此广汽集团与蔚来的“婚约”走向了消亡。
可广汽集团的“不开心”仍在,他依然在迷茫地探索着未来。
华为的出现,就能缓解广汽集团的“不开心”?
2021年4月17日,北汽极狐阿尔法S正式发布。作为首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车型,其包含了计算与通讯架构,智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务,以及激光雷达、AR HUD在内的三十余个智能化部件,能够实现Level 4级别的自动驾驶。
眼前的华为是不造车的,但透过极狐他在向业界传递着一个声音,他要做汽车界的Tire 1。通过自己的技术赋能车企,帮助像北汽、广汽之类传统车企,实现电动化、智能网联化转型,打消了传统车企沦为代工厂的顾虑。
4月19日,广汽集团总经理冯兴亚在记者招待会上透露:与华为合作研发的车辆将于2024年投产,该车型将按照全新电子电器架构设计,面向无人驾驶量产化。
为什么华为可以缓解广汽集团“不开心”?
经历过广汽蔚来的失败后,广汽集团的内心多少有些阴影,毕竟那段时间里不仅自己的新能源汽车业务没发展好,合资企业也由于缺乏管理最终不了了之。所以广汽集团重新把重心放到了自己的新能源汽车上,与华为合作共同研发,从生产到销售全程掌控在自己的手里,避免曾经的悲剧再次发生。
除此之外,与华为的合作还可以让广汽集团收获更多。
广汽集团与华为之间的合作,其实并不止生产一辆可以自动驾驶的汽车,而是从设计、生产到销售的一体化融合,最终广汽集团可以借助华为的鸿蒙生态平台,在万物互联网的时代下,走近消费者的身边。
简言之,华为拥有互联网思维下的制造和供应链管理体系,可以帮助广汽集团缩短研发周期,缩短与互联网造车企业间的时间差。同时,华为的品牌认知度和庞大销售网络,可以为广汽集团的产品背书,从而进一步提升销量。此外通过HMS平台,广汽集团还可快速感知消费者,加速产品的优化和新品研发。
虽然有着种种利好,但并不意味着广汽集团可以高枕无忧。
为什么“不开心”只是缓解而没有消除?“熔财经”认为有2点。
首先是价格,对于互联网世界来说,没有价格优势的产品是没有生命周期的。眼下自动驾驶技术尚未成熟,成本价格很难下压,如果智能网联化导致价格偏高,那么消费者的购买决策将受到很大的影响。
其次,如果说华为在三电上的积累无法让广汽集团100%信任,广汽集团还有自己的电动化技术可以与之互补。那么数据上的运营和掌控,广汽集团应该如何应对?毕竟互联网汽车的核心优势在于未来生存能力取决于如何围绕用户的使用习惯推出人、车、生活相融合的服务。到最后华为会放出多少数据与广汽集团共享,广汽集团又能掌控多少数据都是值得深思的。
而更深层的隐忧其实来自华为的不确定性。
眼下,华为在失去了手机等主要营收业务后,资金吃紧,难以入局造车。可如果华为拥有充足资金后,他是否会加入造车行业?
就造车的技术实力和营销能力而言,美团的王兴都觉得华为是可以与特斯拉旗鼓相当的对手。就商业模式而言,何小鹏也曾说过只有软硬结合才能保证利益的最大化,才是互联网汽车最好的选择。
或许不久后的某一天,华为汽车会如同手机、电视等业务一样,在多次辟谣后反倒成为行业翘楚。
可未来华为一旦入局,在数据资源上的分配是否会出现变动?业务的重心是否会向自家品牌偏移?这些问题都需要广汽集团深思熟虑。
最后我们还是回到广汽集团身上,现在的他可以“不开心”但绝不能着急,因为眼前最重要的其实是想办法打造出一套更加合理的自主品牌结构,实现自主品牌的稳定增长。
至于新能源转型最终如何,只能交由时间来作答。
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