4月30日，蔚来发布了2021年第一季度财务报告。报告显示，蔚来第一季度营收为人民币79．8亿元，同比增长481．8％；毛利润为15．548亿元人民币，比2020年第一季度的毛亏损1．675亿元人民币增加了17．223亿元人民币，比2020年第四季度增加了36．2％。
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销量业绩方面，2021年第一季度中，蔚来汽车共交付20，060辆新车，其中包括4，516辆ES8，8，088辆ES6和7，456辆EC6。同比增长422．7％，环比增长15．6％。销售额达74．058亿元人民币，同比增长489．8％，环比增长20．0％。
而显然，季度交付20，000余辆并非蔚来的目标终点，亦非市场需求的终点。
扩产加速，蔚来欲建新未来
2021年4月7日，蔚来迎来了第10万台量产车的下线。
回想2016年，现蔚来合肥先进制造基地所在地方仍是一片荒芜，在短短数年的时间里，这里厂房耸立，2018年5月27日蔚来汽车首台量产车下线；2020年7月18日，其第5万台量产车下线。
此次，距离其第5万台量产下线进不到9个月的实现，蔚来完成了又一个5万台的目标，成为了中国交付总量最高的新势力品牌，也再次巩固了其在造车新势力第一梯队前列地位。
可伴随终端市场日渐高涨的需求，及蔚来快速爬升的生产产能，蔚来合肥先进制造基地的总产能规划，显然正逐渐成为蔚来接下来快速发展的隐患。
2020年4月29日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来中国落户合肥当日接受媒体采访时表示，“我们目前和江淮合作的江淮蔚来制造基地产能（12万辆／年）远远没有用完，至少够蔚来接下来一、两年乃至两、三年的使用需要。”
时隔一周年，由蔚来同合肥市政府共同打造的合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工，规划整车年产能100万辆，电池产能100GWh，预计总年产值达5000亿元人民币，志在打造世界级智能电动汽车产业集群。
很显然，这一规划远超江淮蔚来第二生产基地原计划，不管是从时间节点、前期投资、产能规划还是总产值预期。
“产业集群最大的好处就是集约、高效。”李斌介绍，“举例来说，从电池厂成包以后通过传输带直接进整车工厂，一个电池包省好几百的物流费用，初步预计，一辆车要节省3000元零部件的物流费用，如果是100万辆车这就是30亿。”
