电车汇消息：今日，传闻一汽大众将向特斯拉购买碳排放积分，每分3000元。2020年，大众汽车和相关的合资企业在中国市场共交付385万辆，而其新能源汽车销量则为5．8万辆，从这一数据来看，大众汽车新能源积分距政策要求势必会有较大差距。
而对于特斯拉而言，通过出售新能源积分，就能够为其带来一笔不菲的收入。按照2019年公布的新能源车积分数据来看，特斯拉在中国出售一辆新能源汽车就能获得约5个碳积分，而2020年特斯拉在中国的销量为13．7万辆。
在海外市场，2020年特斯拉仅靠出售碳排放积分，就获得了15．8亿美元的收入，是年净利润的2倍之多。也就是说特斯拉于2020年实现首次全年盈利，所获利润的主要来源并不是来自汽车销售这个核心业务，而是来源于向其它汽车制造商出售碳排放积分。不过中国市场2020年的积分核算结果目前并未公开，也就是在中国市场之外，仅仅2020年特斯拉已经依靠出售碳排放积分赚了15．8亿美元，而据公开报道，特斯拉依靠出售碳积分累计已经赚了超过40亿美元。
知情人表示，目前不了解一汽大众将向特斯拉购买多少碳排放积分，但一汽大众的出价约为每个积分3000元人民币，高于前几年的价格。知情人还表示，这一举措也体现大众汽车在转型电动化的过程中，面临着极大的挑战和困难。
针对这一报道，特斯拉方面和大众汽车方面均未作出回应。但大众汽车在该公司的一份声明中曾表示，其“战略目标是遵守”中国的规定，但如果有需要，将购买积分。
作为全球第二大汽车制造商，大众汽车的股价今年出现了飙升，原因是投资者对其电动汽车计划热情高涨。当前，大众汽车拥有业内最全面的电动汽车计划。根据该计划，到2030年大众汽车将增加约50款纯电池驱动的汽车。大众汽车还表示，今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，达到100万辆。但到目前为止，至少在中国市场，大众汽车仍严重依赖传统的内燃机汽车。
我国的双积分政策自2018年4月1日起施行。所谓的“双积分”是：平均油耗积分＋新能源汽车积分。“平均油耗”的负值可以用新能源汽车的点数来交易、补偿和转移。
根据规定，如果一家汽车公司不能满足新能源积分的要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。
未能达到油耗目标的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正积分、在关联企业之间转移、购买新能源汽车的正积分等方式抵消零。而不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。
目前2020年车企双积分情况还未公布，但从此前工信部公布的2019年情况显示，比亚迪新能源汽车积分以478，587的分数位列第一，而一汽大众的－145，274分的成绩位列倒数第一。
按照中国的汽车制造商需要根据车辆续航里程所获得的积分来符合新能源汽车的配额要求。一汽大众汽车2020年售出了207．15万辆新车，也就是需要达到207，000个积分才能满足当年10％的积分配额。若按照每辆插混获得2分的积分，或者每辆纯电车型的5个积分，那么一汽大众则需要售出插电车型10．3万辆或者4．14万辆纯电车型，又或者两种车型混搭。
而从其2020年新能源汽车销量来看，是远远不能满足这一要求的，只能通过购买新能源积分来为竞争对手提供资金补贴。
文章摘自 电车汇 20210402 发自北京
