电控系统是电动汽车的总控制台，如同“电动汽车的大脑”。有人可能会把电控系统简单等同为一台车载电脑。但实际上纯电动车电控系统要远远复杂得多。纯电动车电控系统是一套机电一体化装置，有电子处理单元（也就是电脑），也有复杂的机械执行模块。
它的发挥决定了电动汽车的能耗、排放、动力性、操控性、舒适性等主要性能指标。
一般来说，电动汽车的电控系统由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。各个子系统功能不是简单的叠加，而是综合各子系统功能来控制电动汽车。
这里主要介绍电机驱动控制系统和动力总成控制系统。
电机驱动系统（Motor Control Unit，MCU），主要由电机、电力电子变流器、数字控制器和传感器等几个核心部分组成，通过接收整车控制器的行驶控制指令，控制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。
动力总成控制系统包括动力总成控制单元、发动机电控单元、电机控制器、AMT控制器及动力电池管理系统。其中，电池管理系统（Battery Management System ，BMS），是动力电池系统的“大脑”，主要对电池系统的电压，电流，温度等数据进行采集并监测，实现电池状态监测和分析，电池安全保护，能量控制管理和信息管理功能。
总的来说，电控系统的工作，主要就是控制整辆电动车动力的传输、存储、回收和分配。其中电控系统最大的工作模块，要数电池管理模块。这个模块管理着整电动车所有电池包的每一个细节工作状态。
不过，目前我国电控行业关注度并不是很高，主要原因如下：
其一， 新能源汽车电机电控产业基本与国内电动汽车市场同步启动，整车企业对于电动汽车的研发、采购、生产和销售等流程都处于探索和完善阶段， 对于电机电控配套行业的标准和体系也尚未成型；
其二，锂电池在 3C 等领域应用有近 20 年历史，行业形成了相对完整的技术标准和产品体系，转用为动力电池有一定的参考和借鉴，而新能源汽车电机与工业电机技术路线和要求差别较大，专业企业中很大一部分仍为 10 年以内的创业型企业，行业尚未形成清晰稳定的市场格局。
