猜想之三:创新体现在哪里?
据推测,Model 2的性能将比Model 3微降,不会有激进的3．4秒百公里加速,但其科技功能不会减弱,很可能将全部标配FSD。
由于电池的进步,以及更小更轻的车身,Model 2的续航里程不会低于现在的Model 3,甚至长续航版可达到500英里(805公里)。
那么,特斯拉是怎么做到这么便宜呢?答案是创新。
前不久,特斯拉公布了Model Y的后地板将采用可以一次成形的大型铝压铸件。铸造部件将由之前的70个降为4个,最后还会降到一个。这一个,很可能就将在Model 2身上实现。
去年9月的电池日上,马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构,整个结构主体由前、后两部分的单体压铸车身及一体式底盘集成电池包组成。通过这样的结构可以减少370个零部件,在减重10%的同时提升14%的续航里程。特斯拉一体式压铸车身的最终目标是要让每辆车和零部件都像乐高积木一样精确组装。
实现这一目标的关键一环,就是特斯拉的造车神器——全世界最大的8千吨压铸机(Giga Press),据说新款Model S/X也将开始采用一体式压铸车身。
2020年9月,特斯拉向柏林Gigafactory提交的文件显示了有关即将建造的工厂特别有趣的细节。根据这些文件,该工厂准备在现场配备8台Giga Press,表明特斯拉正在探索推出类似于Model Y的单件铸件。
这表明,柏林工厂有望从Model Y生产开始,实现纯电动跨界车的最新创新,包括在Model Y后底部使用大型铸件,随着时间的推移,这种铸件将更加优化。马斯克说:“最终,将实现一个由一体件组成的后车身,包括防撞杠。”
从柏林Giga Press的数量来看,Model Y将不是唯一使用单件铸件在现场生产的车型。值得注意的是,使用大型铸件生产车辆是优化成本和生产时间的一种方式。因此,如果能够掌控Giga Press,那么特斯拉很有可能制定一项使之能够制造持续盈利的低成本汽车的战略。
如果特斯拉要生产一款更小、更实惠的汽车,可以与像雷诺佐伊(Zoe,在特斯拉社区中被传为Model 2的对标车型)之类的受欢迎的电动汽车赢得欧洲竞争,开发一条优化成本和制造产量的生产线绝对具有战略意义。
猜想之四:Model 2来了谁会颤抖?
如果Model 2很快出来,不啻于特斯拉既做了汽车中的苹果,又做了小米。可以想像,那时特斯拉的市场占有率将比苹果在手机市场的占有率还高。因为苹果一直保持中高端售价,与国产手机有明显价差。
分析一下,在目前纯电动车型中,特斯拉品牌的粉丝的确不少,在国内销量表现不俗,但还是卖不过更接地气的宏光MINI EV。不过,上面说了,两者的价差不是一点半点,并不妨碍两箱版Model 2的“亲民”路线,反而会对比亚迪、小鹏等造成一定的影响。
再想像一下,一款只卖15万多的特斯拉,会让中国二三四线城市的市场格局发生什么变化?当然,前提是特斯拉的店要开到更多中小城市。
如果Model 3实现100%国产化,供应商体系稳定可靠,顺延到Model 2,成本降下来不是难事。Model 2迟早会来,会颤抖的主机厂们准备好了吗?
特斯拉仍然是一家年轻的公司,多年来,这家电动汽车制造商已经从制造高速跑车(Roadster)的小众厂商转变为制造家庭跨界车的大众市场主机厂。不过,特斯拉尚未掌握如何批量生产有利可图的低成本汽车的诀窍。按市值计算,像丰田这样的老牌汽车已经被特斯拉取代,后者已成为世界上最有价值的汽车制造商。不过,以丰田Yaris这样的大众市场汽车为代表的汽车价格低廉,仍然有利可图,这是特斯拉需要学习的东西。
