高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），简称ADAS，是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单/双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的主动安全技术。
ADAS 采用的传感器通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。
此外，近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。
据Wikipedia在线百科全书的定义，汽车高级辅助驾驶系统通常包括：
1、导航与实时交通系统TMC；
2、电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）；
3、车联网（Vehicular communication systems）；
4、自适应巡航ACC（Adaptive cruise control）；
5、车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）；
6、车道保持系统（Lane keep assistance）；
7、碰撞避免或预碰撞系统（Collision avoidance system或Precrash system）；
8、夜视系统（Night Vision system）；
9、自适应灯光控制（Adaptive light control）；
10、行人保护系统（Pedestrian protection system）；
11、自动泊车系统（Automatic parking）；
12、交通标志识别（Traffic sign recognition）；
13、盲点探测（ Blind spot detection） ；
14、驾驶员疲劳探测（Driver drowsiness detection）；
15、下坡控制系统（Hill descent control）；
16、电动汽车报警（Electric vehicle warning sounds）系统。
不过，有不少人认为，新能源汽车在驾驶辅助技术方面拥有更多的技术优势，并且，更有部分人认为，高级辅助驾驶系统是新能源汽车专属的。
事实上，驾驶辅助技术与汽车的动力类型并没有任何关系，也就是说燃油车和新能源汽车都具备这项功能。那为什么几年来越来越多的人会将新能源汽车跟驾驶辅助技术绑定起来呢？
上述认知偏差的形成主要与宣传方向有关。
新能源车企往往会将驾驶辅助技术之一的自动驾驶功能作为宣传亮点，在各大平台及自己的官方网站上大肆宣传，而传统燃油车企的宣传重点则是更侧重设计和性能。
综上，驾驶辅助技术并不是新能源汽车专属的，只是在技术热潮中，新能源汽车企抓住了这一方向大肆宣传，而且新能源车企也会更大胆的搭载一些新技术在旗下车型上，以达到与燃油车形成巨大反差且更高科技的效果。总之，不可过分拔高新能源汽车，也不必过于看低燃油车。
