徐直军:华为不造车,将与北汽、广汽和长安合作打造3个汽车子品牌,将推新5G技术

OFweek新能源汽车网 中字

汽车厂商需要的是华为ICT软件能力,而不是华为品牌。

4月12日下午,华为举行第十八届全球分析师大会。会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军再次表示,2018年,华为就明确了“华为不造车,帮助车企造好车”的策略,这个决策到现在一直没有改变。

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 徐直军 来源:华为官方

“华为不造车决策是经过多年讨论的。”徐直军称,“我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过,发现他们需要的不是华为这个品牌的车,而是华为的ICT软件能力,能够帮助他们造好车,卖好车。”

打造3个汽车子品牌

“华为将作为ICT企业与汽车企业合作,希望能够创造更多价值,用华为inside的方式来做汽车子品牌,赋能汽车企业。”

虽然华为不造整车,但利用ICT为造车业务开辟了新的盈利模式。据徐直军透露,华为目前选择了三家车企作为合作伙伴,共同打造三个汽车子品牌,分别是北汽、广汽和长安。其中,华为和北汽深度合作的是北汽ARCFOX(极狐)品牌,将在今年第四季度陆续推出;而和长安、广汽的子品牌目前尚未确定名称。

并且,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会打上“Huawei inside”logo。也就是说,只要以后看到这个logo,就知道是华为参与深度合作的产品。

将在上海车展上亮相的极狐阿尔法S华为HI版,就是“Huawei inside”的第一款车型。该车型不仅是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型,而且也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,拥有3颗华为96线车规级激光雷达,可支持400TOPS超强算力,能够满足城市全场景自动驾驶。

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 极狐阿尔法S华为HI版 来源:极狐官方

徐直军表示,目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。“目前已经在这一业务投入10亿美金,即便不做国外市场,每年每台车平均获得一万人民币的收入,对我们来说就足够了。当然,华为做任何一个产业都聚焦全球,不仅仅在中国市场。”

目标指向驾驶员

自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等技术将是未来新能源汽车的核心技术,当下无论是传统车企,还是新能源车企,都在致力于上述技术的攻克及商用。而华为,瞄准的是智能汽车和自动驾驶两大方向。

2012年,华为开始进行汽车相关研究,同年成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念,只有电动汽车的概念。随着不断演进,才有了智能汽车和自动驾驶的概念。华为也逐渐明确了自己要做驾驶员。

其实现在车企研发的自动驾驶系统,就是打造一个智能的“驾驶员”。在华为全球分析师大会上,徐直军直言,无人驾驶一旦实现,就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业,这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。

他表示,华为加大智能汽车部件产业的投资,尤其是自动驾驶软件。并希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化,推动汽车行业和ICT行业走向融合,为华为带来长期持续的战略机会。

徐直军表示,在华为MBBF2020上,华为提出了5.5G的愿景,这是5G下一步发展的里程碑。根据徐直军介绍,5G原来主要针对的是三个场景:一是大带宽,二是多连接,三是低时延,而5.5G则是在此基础上进一步扩展应用场景,分别是UCBC(上行超宽带)、RTBC(宽带实时通信)和HCS(通信感知融合)三个新场景。

从三个场景扩展到六个场景,5.5G的到来将助力产业链打造全场景无缝的智慧体验,但对于自动驾驶来说,5G技术并不是必要条件。

此外, 华为与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。同时,华为也一直在做电动车的三电系统,通过为电动汽车提供多合一电驱动,将电驱动系统的能效从86%提升到了89%,提高3个点,这意味着电动车的续航可以增加4.5%。

不自造整车的理由

过去两年,美国对华为进行了三次制裁,对华为造成了巨大的伤害。2020年,华为的目标是活下来,“今年华为的目标依然是活下来,还尽可能活的更好一点。”华为轮值董事长徐直军在大会上同时也表示,“华为要适应长期在美国实体清单下工作和生活。”

根据华为2020年年报,华为2020年实现销售收入8914亿元,同比增长3.8%,净利润646亿元,同比增长3.2%。在新冠疫情及受制裁的情况下,华为2020年的业绩还是在预期之内的,但也因此采取了大规模的储备策略,致使经营活动现金流仅为352亿元。

而2020年,华为进一步加大了研发投入,全年研发支出人民币1418.9亿元,占销售收入的15.9%。

相比雷军充满底气地宣布“截至2020年底,小米有1080亿元现金余额,亏得起”,华为的现金流并不能支撑起汽车行业动辄百亿规模的投资,而且要3-5年才能够见效的风险投资。

另外,一方面华为要抓紧解决的,还是横亘在眼前的最为紧迫的芯片制裁带来的系列危机,另一方面,自去年开始,华为一直在优化产业组合,这也意味着得有一部分现金流是为新的布局方向做准备的。

不太宽裕的资金储备,或许是华为迟迟没有宣布自造整车的关键原因,但从其联合三家车企成立三个汽车子品牌的布局来看,这基本上就是华为自造整车,只不过是将车身“外包”,但华为自己提供所有的软硬件。

其实这种方式对于当下的华为来说,不仅可以降低风险,减少在造车方面的资金投入,例如工厂、生产线等等;而且还能规避在汽车领域可能受到的制裁。或许,华为不造车的3年禁令时效过后,会真正宣布自造整车吧。当然,无论如何,期待在华为的合作模式下造出来的汽车给市场带来新的感受和启发。

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