奇瑞集团公布的4月份销量信息中，对奇瑞捷豹路虎的销量只字未提。个中原因，只有奇瑞捷豹路虎自己清楚。
但人们知道，自奇瑞捷豹路虎投产以来，销量一直在逐年下滑。2017年，奇瑞捷豹路虎的销量达到了8．4万辆。转过年，奇瑞捷豹路虎的销量便跌到了6．77万辆。到了2020年，奇瑞捷豹路虎的销量只剩5．78万辆。
奇瑞捷豹路虎惨淡的业绩直接导致捷豹路虎的在华销量下滑。自2018年和2019年，捷豹路虎在华销量连续两年下滑。而且2019年的销量只有2017年的一半多。2020年，捷豹路虎干脆没有明确公布在华销量。
原本寄望国产后以更低的价格扩大销量，但奇瑞捷豹路虎反而拖了后腿。
不可否认，2017年以来，国内乘用车市场走势逐渐下行。整体大环境的萎靡一定程度上制约了奇瑞捷豹路虎的市场业绩增长。然而也应看到，同期的BBA和沃尔沃在华销量一直比较稳定。
奇瑞捷豹路虎的下滑，更多原因还在于自身。
与很多二线豪华品牌一样，捷豹路虎的品牌影响力与奔驰、宝马和奥迪存在一定的差距，而且入华时间也比三大德系豪华品牌晚了多年，品牌认知度更无法与之抗衡。因此，捷豹路虎在市场竞争中处于明显劣势，潜在消费者范围比三大德系豪华品牌小得多。
由于车不好卖，奇瑞捷豹路虎方面制定了降价销售策略。而为了缓解巨大的库存压力，奇瑞捷豹路虎的经销商纷纷提供大幅折扣。看看！指导价为31．98万元的捷豹XEL 2020款2．0T 200PS进取运动版，最终成交价仅22．5万元；比同级BBA车型的低阶车型还便宜不少。指导价为37．58万的捷豹XFL 2020款XFL 2．0T 200PS两驱风华版，最终的成交价只有29万。这一价格已经与BBA的低配中型车价格相当。另从终端来看，售价曾高达50万以上的路虎揽胜极光，国产版的综合优惠高达8万，实际价格已经探到了30万。
持续了几年降价策略之后，“七折豹八折虎”、“六折豹七折虎”灯负面口碑接踵而来，尽人皆知。逼格本来就略逊BBA一筹的奇瑞捷豹路虎，品牌光环愈发暗淡，让越来越多的中国消费者对奇瑞捷豹路虎“望而却步”。
本来意向消费者就有限，奇瑞捷豹路虎问题频发的产品质量又“劝退”了一部分用户。捷豹路虎首席执行官蒂埃里－博洛尔直言：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”
2017年，捷豹路虎就因发动机、仪表盘、安全气囊和电池等部件缺陷在中国进行了13次召回，涉及10．6万辆汽车。2018年，奇瑞捷豹路虎再次召回7次，涉及车辆10．7万辆。2019年开年发布三次召回公告，总计召回9万余辆。2020年，奇瑞捷豹路虎又相继发起了多起召回，涉及车型大几万辆。从召回原因来看，发动机、变速箱、转向系统、制动系统、电气系统等问题，奇瑞捷豹路虎照单来了个遍。
汽车门网的车主投诉指数显示，奇瑞捷豹路虎2020年整体投诉指数达到了471．95，排名第六位。其中，奇瑞捷豹路虎的发动机投诉指数排在榜单第五位，超过了销量更高的上汽通用凯迪拉克和沃尔沃亚太。奇瑞捷豹路虎的变速箱投诉指数排在第四，超过了销量N倍于自己的华晨宝马。发动机抖动／故障灯亮、变速箱顿挫异响、减震器漏油…怎么不让人省心怎么来。“不是在修车就是在修车的路上”成了奇瑞捷豹路虎产品质量的真实写照。
在持续放大的巨幅优惠和问题频发的产品质量双重影响下，捷豹路虎的保值率一直比较疲软。中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率研究报告》显示，路虎的保值率与沃尔沃和凯迪拉克在伯仲之间。捷豹的保值率仅高于几乎没什么销量的法国豪华品牌DS。保值率这么低的品牌，显然无法激起消费者的购买欲。
更严峻的是，未来的奇瑞捷豹路虎处境或更加艰难。
要知道，在奇瑞捷豹路虎下滑的这段时间里，中国豪华车市场销量从257．5万辆增长到了346万辆。此消彼长之下，捷豹路虎在中国豪华车市场的占有率也由2017年的近7％跌倒了目前的3％左右。时至今日，凯迪拉克和沃尔沃的在华销量已接近捷豹路虎的2倍。
然而，捷豹路虎的竞争对手还在增加。
2020年，路虎在华销量排在了豪华车销量榜的第10位，保时捷的销量已经超过了路虎，林肯也在不断逼近路虎。捷豹的在华销量排名更是跌到了15位，只有讴歌、阿尔法·罗密欧和极星销量比捷豹更低。还有，特斯拉的在华销量已达14．7万辆，蔚来的销量已接近捷豹的2倍。
以捷豹路虎现有的品牌力，想要扭转颓势并不容易。但若再跌下去，真的离市场边缘不远了。
