搭载激光雷达的华为HI版汽车终于登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
5月13日，工信部对申报第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型进行公示。总计有276款新能源汽车申报，相比上批次有所增加。其中新能源乘用车共有41款，相比上批次有所减少。
在总计41款新能源乘用车中，纯电动汽车占据主导地位，共有39款，其中包含3款换电式纯电动汽车。本批次公告中，仅有长城汽车申报了两款插电式混合动力多用途乘用车。
新车型方面，搭载激光雷达的华为HI版极狐阿尔法S车型进行了首次申报，成为工信部公告系统中首个搭载激光雷达的乘用车。另外赛力斯华为智选版也同期亮相。
威马汽车首款轿车E5，奔驰纯电SUV车型EQB，马自达首款纯电车在本批次公告中首发亮相。
改款车方面，极星2车型在吉利体系内进行了申报，将由吉利台州工厂进行生产，车辆尾标为“浙江豪情”。
在企业方面，由中国重汽和潍柴动力合资的重汽（重庆）轻型汽车有限公司进入到公示状态，并在本批次公告中申报了新特DEV车型。
动力电池方面，新能源乘用车型中，三元电池车型数量压倒磷酸铁锂，继续捍卫中高端市场地位。
1华为带着激光雷达来了
极狐借光华为吃螃蟹，申报首款搭载激光雷达的汽车。
极狐阿尔法S华为HI版在本批次公告中亮相，该车搭载三颗激光雷达，分别布置于前保险杠左中右位置。
该车的电动机由华为技术有限公司提供，前电机采用异步电机，功率221kW，后电机则为同步电机，功率252kW，双电机功率473kW，是包括特斯拉在内，国产电动汽车中最高的。
得益于功率强大的双电机动力系统，极狐阿尔法S官方公布的该车0－100km／h加速时间仅需3．5s。
在电池方面，华为HI版极狐阿尔法S采用了由宁德时代提供的动力电池，在充电速度方面，交流慢充充满时间11．5小时，直流快充30％－80％充电时间只需要15分钟。
三电系统之外，该车与普通版极狐阿尔法S区别不大，车长、轴距等关键信息相同。
赛力斯金康SF5也在本批次公告中申报了与华为有关的车型。
首款在华为旗舰店中销售的汽车，华为智选赛力斯SF5车型在本批次公告中，以变更公告的形式，在车辆尾部加入“华为智选”字样。
威马在本批次公告中，申报了旗下首款轿车车型，疑似名称为E5。
从外观来看，威马轿车采用了时下较为主流的设计方案，不出彩。
在尾部，威马轿车疑似采用了贯穿式熏黑尾灯设计，辨识度较高。
在参数方面，威马轿车车长4718mm，轴距2810mm，轴长比59．6％，从车型尺寸来看，该车定位在A＋级轿车，但动力系统参数在同级别中并不突出，120kW的永磁同步电机属于该级别车型的入门级水平。
在电池方面，威马轿车采用三元锂电池，但并未公布动力电池电芯生产厂家。
奔驰在本批次公告中申报了EQ系列第二款车型，EQB。
EQB是基于奔驰GLB燃油车改款而来的纯电动汽车。
奔驰EQB是一款定位在紧凑级7座的纯电动SUV车型，其动力电池采用由孚能科技提供的三元锂动力电池。
据公开信息，2020年7月，梅赛德斯－奔驰已入股孚能科技，占股约为3％，GLB成为入股后首个采用孚能电池的奔驰车型。在此之前的奔驰EQC车型则采用宁德时代提供的三元锂电池。
马自达在本批次公告中申报了首款纯电动SUV车型，CX－30 EV。
从外观情况看，该车为在底盘下部悬挂电池，车身被身体抬高，导致车身线条较为突兀。
长城汽车在本批次公告中申报了玛奇朵PHEV车型。
本次申报的玛奇朵PHEV车型，是由日照威奕汽车有限公司生产，这标志着长城汽车日照工厂完成建设，进入到投产阶段，未来该工厂将生产多款插电式混合动力和纯电动汽车。
2换电车型增多
本批次公告中，共有三款换电车型，分别由一汽、吉利和哪吒汽车申报。
一汽申报的换电车型为奔腾E05，长4450mm，轴距2850mm，动力电池采用由塔菲尔提供的三元锂电池。
该车的非换电版车型，曾出现在T3出行的新车推荐会上，预计本次申报的换电版车型，或将应用于网约车市场之中。
吉利申报的换电车型为枫叶60s车型，该车长4730mm，轴距2700mm，从选配得钢制轮毂看，该车或将主要用于网约车市场。
动力电池方面，该车采用由国轩高科提供的三元锂电池。
虽然该车以吉利品牌申报，但从车标情况看，该车将归属于吉利旗下的枫叶汽车。枫叶汽车专注于换电式纯电动汽车领域，目前已申报了两款换电车型，分别为MPV和A级轿车。从外观看，该车是从帝豪EV系列改款而来。
合众汽车在本批次公告中申报了哪吒U换电版车型，该车长4530mm，轴距2770mm，定位在A＋级纯电动SUV。
在动力电池方面，该车采用由华鼎国联提供的三元锂动力电池电芯，由安徽鸿创新能源动力有限公司进行电池包组装，后者由合众汽车间接控制。
在同一批次公告中，分别有三家车企申报三款不同换电车型的情况并不多见。随着工信部在政策上对换电车予以支持，预计未来这一情况或将进一步延续。
截止到本批次公告，所有申报的换电车型中，三元锂电池车型占比数量多于磷酸铁锂电池车型。
3三元锂翻盘
在上批公告中处于劣势后，三元锂电池在本批公告中完成翻盘。
在总计41款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型多达29款，占比超过70％。
由于本批次公告中申报的中高端纯电动车型较多，因此装配三元锂电池的车型数量较多。
在上一批次目录中，共有19款A00级微型车进行申报，而本批次公告中仅有五菱、零跑、燕玲申报的9款微型车，均采用磷酸铁锂电池。
从多批次汽车公告的电池材料情况看，预计未来小微型纯电动车，将普遍换装磷酸铁锂电池，而中高端电动汽车将坚守三元锂电池路线。
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