正如李斌所言“我们2017年就在讨论进入全球市场的问题，那个时候在中国还没有交车”。除了蔚来，没有任何一家车企在旗下首款量产车还未到交付状态的时候，就开始“盘算”全球化布局。
放眼整个中国乘用车市场，自主品牌们蓄力多年、厚积薄发，全球化进程也只是这一两年的事儿，而极其年轻的蔚来却实打实地行动起来，从2017年至今已有四年时间，李斌为蔚来的“出海”准备了四年，不难看出他心中的那份执着与决心。或许，蔚来诞生之初，李斌就不只是把目光放在中国市场，而其诞生的意义，必定是一个服务全球的汽车品牌。
5月6日，蔚来汽车发布挪威战略，预示着蔚来汽车将踏上新的土地、开始新的征程，也代表着又一中国品牌走出国门，加入到竞争愈发激烈的欧洲新能源市场，展开与特斯拉、大众等强势品牌的市场竞争。
挪威战略的发布同样也不禁引人发出诸多疑问，蔚来进军欧洲为何首站选挪威？年轻的中国品牌和海外强势品牌抢蛋糕，胜算几何？蔚来品牌旗下车型并不便宜，相比其他自主品牌，失去价格上的优势，能卖得动？等等。这些在外行人眼中看似扑朔迷离的问题，其实在蔚来眼中早已有了答案。
挪威是蔚来的福地
也是绝佳的跳板
蔚来和挪威，一个是中国汽车品牌，一个是北欧五国之一，看似跨度挺大，实则有千丝万缕的联系。
当蔚来品牌还在IP0阶段时，难得的11亿美金融资中有高达9亿多美金来自挪威的主权基金和柏基投资，可以说“挪威”就是蔚来能够顺利诞生的重要助推力；其次，挪威是非常注重环保理念和创新意识的国家，这与蔚来品牌不谋而合，另一方面也会促使居民们对新能源车会更加认可。因此，挪威成为蔚来的福地毫不为过。
而为什么笔者还认为挪威是蔚来进军欧洲乃至整个全球化布局的绝佳跳板？
无一例外，对于所有汽车厂商而言，成本的把控在任何环节中都是非常重要的因素，蔚来选择登陆挪威，首先、也是最重要的一点其实是挪威对新能源车的“包容度”。挪威对新能源车免征25％增值税和进口关税，其中意义简单来讲，蔚来去挪威卖车，除了把车从国内运过去的成本，没有其他费用，这当然是蔚来想要的。且除了蔚来之外，小鹏也将自己的第一批汽车发往挪威，相信这与成本的联系也密不可分。
且挪威对新能源车的“包容度”还不止于此，在挪威，新能源车不仅可以享受公共停车场停车费用减半、高速路通行费减半，还可以使用公交车道。此外，挪威的充电桩设施也较为完善，平均10000个居民就有35个充电桩，且充电桩数量还在迅速增加。政策的激励加上设施的完善，新能源车对于挪威居民而言无疑是极佳的选择，据统计，挪威2020年机动车销量为14．14辆，其中电动车约为7．68万辆，占比高达半数多，这在其他国家是目前还未能实现的。
此外，挪威新能源车用车成本低是因为其水电体系充足，电价便宜。因此，种种因素结合来看，蔚来在挪威布局，“基础建设”是完全不用担心的。
还有不可忽略的重要一点——价格，蔚来在国内的定价本就不低，出口挪威运送成本增加，通常情况下，价格也会更高，消费者会接受吗？
挪威人均生产总值在世界排行榜上长期居高不下，其居民消费能力当然是不必多提的，蔚来的价格区间对当地居民而言问题不大，且从挪威的电动车销量排行榜就可以看出当地消费者对高端车的需求更多，其中，在我国定价高昂的奥迪e－tron和奔驰EQC纷纷上榜前三位。所以，蔚来开拓挪威市场，只需在产品力上下功夫，只要产品力够强，价格对销量的影响不会太大。
蔚来的优势
据悉，蔚来ES8将成为其在挪威市场首款交付的车型，ET7紧随其后，今年9月，其首个服务与交付中心将在奥斯陆开始营业。在产品层面是否具有优势先不多说，先来谈谈其他的点。
蔚来具备的优势，在笔者看来，排在最前面的应该是“换电”模式，这也是包括豪华品牌在内的其他汽车品牌与之不同的一点，蔚来拥有更快速、更便捷的补充能源方式，“换电”让电动车充能堪比燃油车加油所需的时间，而非其他品牌推出的“30分钟快充，30％－80％”，这将成为蔚来汽车与众不同的一点。
同等重要的还有互联网营销思维。在国内，李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出蔚来值。用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级，提升自己的积分奖励，并获得对蔚来社区的大事件投票权和热门活动优先权等权益，充满活力的用户社群，赢得用户们广泛参与和不断好评，提供周道服务的同时也将自己的服务理念招牌打了出去。
而在挪威，蔚来也将通过类似的方式来塑造属于自己的品牌风格，其中包括用户生态、营销模式、管理机制、品牌理念等等，不同于小鹏的出口模式，蔚来采用直营的方式，让当地消费者对其品牌和产品的了解更多、更深，且NIO App欧洲版和蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life会同步落地挪威。
依据蔚来的战略规划，其将在挪威建立直营销售和服务网络，首个国外的蔚来中心也将于今年第三季度在挪威首都开业；2021年，蔚来的售后服务网络覆盖挪威全国，且蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站也将在挪威投入运营，将会在挪威5座城市建立换电站；2022年，四座蔚来空间还将落户挪威的挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑。
总结：
无论怎样去看，蔚来全球化布局中首站选择挪威是不错的选择，占据了一定的“天时地利”，但“人和”也是相当重要的第一点。不可否认，长久以来，中国品牌的燃油车已经给国外消费者建立了廉价、低端的形象，短时间内改变意识形态中的认知是很难的事情，从很多维度来看，蔚来虽与众不同，但在这个问题上同样尴尬。
或许蔚来能够做到让世界对中国品牌改观，因为在笔者看来，其正是在这样做，但在挪威市场，短时间赢得可观的销量输出几乎不可能完成，正如李斌所言“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律”。
