国内7座SUV市场一直以来几乎都被“强者”汉兰达所垄断，虽然也不乏有像大众途昂和别克昂科旗，马自达CX－8等等对手车型的到来，但它们因为价格或者产品力表现方面的原因，几乎无法撼动汉兰达在细分市场的霸主地位。
然而，直到雪佛兰开拓者的到来，在产品定位和售价方面，雪佛兰开拓者和丰田汉兰达几乎成为“最完美”的对手。不同于丰田汉兰达骨子里流露出的日式品牌的舒适实用性特征，雪佛兰开拓者以一种源自美系品牌硬核SUV的属性为7座SUV细分市场带来了全新的用车体验。
一款“常胜将军”丰田汉兰达，一款“新晋选手”雪佛兰开拓者，30万预算究竟谁更值得入手？凹凸君分别选取了雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驱7座 擎版和汉兰达 2．0T 四驱尊贵版，为你们开启一场“王者颠覆”的正面对决！
美系硬核血统 VS 日式舒适实用
身为全球SUV车型开创者，从1935年起的85年间，雪佛兰致力于打造纯正的SUV产品，并不断深耕技术、积累科技实力，推出了一系列深受SUV爱好者青睐的经典热销车型。与其说雪佛兰开拓者是一款全新车型，倒不如说雪佛兰开拓者是阔别50余载和历史的久别重逢。
诞生自1969年的雪佛兰开拓者，它开创了四轮驱动SUV的先河，凭借强悍的硬核动力和适应各种路况的硬核驾驭表现，令雪佛兰开拓者美系SUV“霸气硬核”品牌血统的深入人心，更在其后50年间为超过340万的雪佛兰开拓者车主带去富有乐趣的驾驭体验。
而后，随着SUV市场愈加细分化，雪佛兰开拓者在激烈的市场竞争中逐渐丧失主导地位，进而逐步退出主流市场。直到2020年4月，雪佛兰开拓者以“人生下一回合，继续大步开拓”的宣言上市。车如其名，它也成为了雪佛兰在中国市场下一回合的“开拓者”。
在设计上，雪佛兰开拓者从雪佛兰传奇跑车科迈罗中汲取灵感，并以先导概念版SUV FNR－CarryAll为原型，结合“高性能”与“全功能”双元设计内涵，展现出纯正美式SUV充满力量感的硬核造型。
（汉兰达7座车内空间图）
相比丰田汉兰达通过宽大的车内空间，柔软舒适的座椅设计，以及偏向实用性的内饰构造、整车配置等等，向消费者传递出来自日式品牌对中大型SUV所带有舒适性和使用性的产品调性。雪佛兰则更希望通过开拓者自身彰显出的源自美系品牌旗舰SUV所蕴含的硬核属性，突破以往人们对于中大型SUV产品属性的固有认知，为消费者带来了一种全新的且更纯粹的美式SUV的硬核体验。
“2T9”硬核动力，驾驶更有乐趣
不同于日系品牌在动力输出上的“精打细算”，美系品牌在动力方方面从不吝啬与给与消费者酣畅淋漓的驾驶体验，由赛车手创立的汽车品牌－－雪佛兰汽车更是如此。就拿雪佛兰开拓者来说，其自身搭载的“2T9”硬核动力总成，足以在账面数据对比和实际的驾驶体验中，实现对丰田汉兰达的“碾压”之势。
通过一组动力参数的对比，可以轻易看出雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驱7座 擎版在动力表现上远比汉兰达 2．0T 四驱尊贵版要更优秀。
开拓者雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驱7座 擎版配备由2．0T＋9AT组成的雪佛兰2T9黄金动力组合，该组合也是世界双十佳动力组合，其发动机最大马力237匹，在1500转时即可爆发350牛·米的峰值扭矩。这款发动机拥有三段式智能变缸科技，可以根据实际工况可根据工况在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换，在强悍性能之外保证了燃油经济性。
就驾驶感而言，雪佛兰开拓者特别注重初段的加速性能，油门轻点即可爆发出猛烈动力。在起步之后，开拓者的加速则偏于线性柔顺，驾驶感受变得柔和很多。在快速并线和过弯时，雪佛兰开拓者整车悬架会提供充分的支撑，车身的侧倾幅度很小，姿态要稳定得多。作为代价，是它对路面小幅颠簸的过滤，不如汉兰达这么彻底，舒适性要稍逊一筹。
（雪佛兰开拓者内饰实拍图）
（雪佛兰开拓者中控屏幕实拍图）
当然，开拓者的9AT变速箱在换挡时也十分平顺，它能根据驾驶者的意图选择合适的挡位，动作迅速，既不突兀也不会“思考人生”，而且对低速顿挫的抑制相当出色。
相比之下，从整体驾驶体验上看，动态表现上，汉兰达的底盘仍然是家用化的设定，悬架偏软，属于沉稳舒适的取向，对路面上的大小震动会过滤得比较彻底，但是，在快速变线和过弯的时候，车身的侧倾会比较明显，姿态会有点难看，相比开拓者缺少了些驾驶乐趣。
此外，汉兰达则是沿用老款车型上2．0T＋6AT的动力总成，其发动机最大功率为162kW，最大扭矩350N·m，不仅动力参数没有开拓者那么惊艳，而且其6速自动变速箱也显得与时下趋势格格不入。
不安于舒适，更向往于远方
（雪佛兰开拓者座椅实拍图）
（雪佛兰开拓者座椅实拍图）
SUV车型不仅要做到激情澎湃，也必须具备一定的越野能力，今天对比的两款车都搭载了适时四驱系统。其中，汉兰达搭载的AWD四驱系统是由电磁控制的主动式适时四驱，也是目前主流SUV中最常见的一种。因为有电脑实时监控和智能控制，所以这套系统具备响应速度快、介入更平顺等优点。然而，汉兰达的四驱脱困能力弱，是出了名的，在全球所有媒体的滑轮组测试中，四驱版汉兰达都无法通过交叉轴测试，这一点值得我们注意。
（雪佛兰开拓者内饰渲染图）
而开拓者为顶配车型搭载的是Twin－Clutch智能四驱，其采用了双侧液压多片式离合器，除了能控制前后轴的扭矩，还可让左右后轮扭矩在0：100－100：0之间连续分配，同时后轮输出扭矩最大可以达到3000N·m，也就是即使只有一个后轮着地，车辆也能轻松脱困。
再搭配上运动／舒适／四轮／越野4种驾驶模式，相对于大多数城市SUV来说，开拓者在面对复杂路况时的通过性和脱困能力会更强，更适合不安于舒适现状，向往“诗和远方”的新型消费人群。
就四驱性能通过性能来说，雪佛兰开拓者更适合在野外“开疆扩土”，是名副其实的“开拓者”，而丰田汉兰达仅仅只是长着一副“硬汉”SUV的样子，骨子里一直在强调着日式SUV的舒适性能，实际上它的四驱脱困和通过能力均不如雪佛兰开拓者出色。
写在最后
通过对比不难发现，汉兰达在产品性格上属于完全向家用妥协的产品，不过凭借着多年来积累的高可靠性口碑，即使它已经来到了产品生命周期的末期，也能在销量上保持坚挺。
开拓者则更偏向于个性化和运动化，并且注重向消费者传递美系硬核SUV的驾驶乐趣，正如它的车名一般，雪佛兰开拓者正在“开拓”一个全新的细分市场。尽管目前主打家庭用途为主的7座SUV短时间内还会在市场上保持主流地位，但随着消费群体选车思路的变化，这类车型能否给消费者带来更高的价值感与满足感，以及更强的驾驶乐趣，是汽车厂商们亟待思考与解决的。显然，雪佛兰开拓者已经提前解决了消费者们的困扰，更有望成为下一个时代7座SUV的主流。
