日前，蔚来汽车创始人李斌公开表示，4月份，蔚来汽车的销售均价超过43．7万元，已经高于宝马和奥迪的平均售价。同时也提到，根据第三方上险数据显示，蔚来4月份的上险量为2484台，比宝马的X4、X6，奔驰GLCcoupe、GLEcoupe四款竞品车型加起来的2306台上险数还要多。
结合蔚来汽车的市场表现，4月份，蔚来交付7102台新车，同比增长125．1％，具体到车型上，蔚来ES8交付1523台，蔚来ES6交付3163台，蔚来EC6交付2416台。截至4月底，蔚来累计交付102803台。
那么，李斌关于＂蔚来销售均价高于宝马和奥迪＂的说法有什么意义？
首先，可以从我国汽车工业一直将新能源汽车作为＂弯道超车＂有效途径的角度来看。在内燃机车辆占主要地位的车市发展阶段，无论是设计、制造等工艺，国内自主车企均落后于跨国车企，更为重要的，是由于品牌力制约，导致自主品牌车型存在定价天花板，价格上探极为困难。显然，蔚来目前的销售均价不仅让其跨越了合资品牌定价区间，也直接进入到豪华品牌的定价领域，对提高国内汽车工业在国际上的水平具有积极的意义。
其次，蔚来日前发布2020年财报后的电话会议上，李斌曾有这样的表态，说的是暂时未考虑对目前在售的ES8、ES6、EC6进行较大改动，支撑这一决策的是蔚来认为三款车型均具备足够且不落伍的市场竞争力。
这又意味着，目前蔚来车型销售均价超过宝马和奥迪的表现，其实也是在消费者市场中站稳了脚跟，可以为蔚来争取到更多时间，用来完成基于NT2平台技术的车型开发充电配套设施的搭建以及经销商网络的完善。
其中，在经销商网络铺设方面，蔚来此前也曾明确，今年将再增加20个NIO House和120个蔚来空间，在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市都建一个线下的门店。
最后，透过这一终端成交价格讯号，也能看到蔚来＂出海计划＂的前景。5月6日，蔚来发布了挪威战略，计划基于其在国内探索出的成功的商业模式，在挪威自建一个由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。当时李斌透露，到2022年，蔚来预计会进入到五个欧洲国家。
这又表明了，随着海外市场对排放政策的进一步收紧，蔚来以在国内市场对标豪华品牌的身份介入到海外新能源市场的发展中，也有机会吸引到海外消费者的关注。
