在中国市场按下暂停键
在4月中国销量折戟和股市跳水的同时，特斯拉也在重新定义上海超级工厂在公司的地位。
路透社的最新报道称，特斯拉暂停了其在上海超级工厂的扩建计划，并且打算限制上海工厂汽车产量在其全球产量中的比例，不再把它打造成为全球出口中心，从而减少从中国出口特斯拉汽车。
有知情人士称，在今年3月份，特斯拉放弃竞标在上海工厂附近的一块土地上，因为特斯拉已经决定了不再大幅度提高中国的生产能力。这块流拍的土地面积占目前特斯拉上海工厂80公顷土地面积的一半，如果这块土地被拿下并扩建，起码能使特斯拉上海工厂的产能从现有的45万辆提高到60－80万辆。
一季度财报显示，上海工厂设计年产能50万辆，现有产能45万辆，约占特斯拉全球产能的42．86％，该工厂生产的Model 3和Model Y汽车，除了满足中国市场之外，还运送到欧洲市场销售。
不过，目前特斯拉在中国似乎全方位按下了暂停键。
销售方面，4月份特斯拉在中国市场只卖出了11671辆汽车，上海工厂生产的电动车更多是卖到了欧洲市场。在各种负面新闻的影响下，特斯拉如今在国民心目中的形象极差，人人谈特斯拉色变，唯恐避之不及，甚至有小区禁止特斯拉汽车入内，这些都将影响特斯拉未来一段时间的销量。
生产方面，上海工厂扩建计划如今被叫停，分析背后的原因，除了政治因素（拜登政府可能施压特斯拉）外，还有特斯拉因为维权事件在国内面临越来越大的监管压力，预计上海政府不会像当初吸引特斯拉建厂那样给予巨大的土地、税收优惠，可能会提出更多制约条款，双方应该会有一个博弈的过程。
疯狂特斯拉的最大课题
在中国市场按下暂停键，对特斯拉的影响无疑是巨大的。
目前特斯拉电动车供应还很紧张，由于疫情原因，特斯拉美国工厂开开停停，德国工厂建设受阻，临时再找其他国家建厂并不容易，上海这条生产线对特斯拉来说非常重要。
另一方面，对特斯拉来说，中国是仅次于美国的第二大市场，虽然Model 3实现国产以后一直负面缠身，但在中国的销量和收入都在稳步上升。财报显示，今年前三个月，特斯拉在中国的营收为30亿美元（约合人民币192亿元），较上年同期增长了两倍多，占全球总营收的30％。
当下，中国电动车行业成熟度很高，正处于发展窗口期，国民对电动车的认可度得到显著提高，市场正在快速膨胀，这正是电动车品牌提升品牌认知度和抢占市场份额的大好机会。
在这个环境大下，特斯拉不向前迈进就等于倒退，不仅错失发展机遇，还将面临市场份额被抢走的风险。
目前，中国电动车行业有很多具备较强竞争力的品牌，自主品牌方面有比亚迪、蔚来、小鹏以及最近刚刚冒出来的极氪，携先进的自动驾驶技术切入汽车赛道的华为也是一个可怕的对手，另外还有大众、福特等跨国品牌虎视眈眈。
在2021上海车展上冒泡的极氪001和福特电动野马，被视为特斯拉Model 3的最强大对手。极氪001有着极高的品价比，电动野马有着浓浓的情怀，这两款车的售价都走亲民路线，上市后对特斯拉的阻击力度有多大，相信很快就有数据给出答案。
再回头看特斯拉，外有比亚迪、华为、大众、福特夹击，内有足以覆灭一个品牌一家公司的舆论危机，处境非常困难。
虽然目前特斯拉电动车在全球范围内仍然供不应求，但其在中国市场的危机已经达到一个很恶劣的周期——一旦在中国市场失利，带来的冲击不仅体现在特斯拉短期内的数据报表上，也势必对公司未来的发展、全球扩张带来很难消除的后果。
特斯拉当前的最大课题，不是产能，是售后服务，更是品牌形象口碑维护，这是影响其在中国市场后续发展的关键。
电动车作为一个新鲜事物，在发展阶段难免会出现问题，这在其他电动车品牌身上也能看到，但特斯拉与他们的本质区别在于态度不同。遇到问题时，特斯拉应该积极正面去解决问题，赢得用户的信赖，这也是后续消除中国民众“偏见”的唯一办法，如果继续以高高在上的态度推诿责任，一味甩锅，再来两句“车主应该加强学习教育”的名言，那就只能好走不送了。
