360与哪吒，是携手共进还是同床异梦？
同样注重安全的360、哪吒如今在智能汽车领域强强联手，似乎是皆大欢喜之事。不过，互联网企业与车企的合作模式依旧存在许多变数，造车本身也是个长期过程，一旦合作方式变更，或者双方理念出现差异，最终引起分歧的可能很大。
在目前的造车联合势力中，百度和吉利就表现出了这种倾向——根据相关报道，对于双方合资建立的“集度汽车”公司，吉利控股认为自己将在其中扮演支持角色，双方是合作伙伴关系；而在百度的说法中，双方关系却更类似于苹果与富士康，吉利会主要进行代工。
一位吉利内部人士在接受媒体采访时表示，合作与代工的区别极大，恐怕不能混为一谈。“在合作关系下，吉利与百度均享有知识产权，也会进行共同开发，而代工则是纯收取代工费。”他还强调，吉利“绝对不会给别人做代加工的”。
百度和吉利的未来倒是还有待观察，毕竟二者都是各自行业内的领头羊，或许不会出现一方为另一方代工的场景。不过，另一对合作伙伴——华为与小康股份，情况就没有百度和吉利这样乐观。从双方的合作项目上来看，华为包揽了小康旗下赛力斯“华为智选SF5”的电驱动系统（Drive One）、车机系统（HiCar）以及音频系统，此外，销售渠道也有华为的影子。
在整个合作过程中，小康的声量微乎其微。面对挂着“华为智选”的赛力斯SF5，绝大多数消费者第一时间想到的是“华为造车了”，而非赛力斯背后的小康。在大多数社交媒体上，类似的评论都屡见不鲜——很多人是在被科普后，才意识到这款车不是“华为牌”的。
那么，360与哪吒这边呢？
按照周鸿祎的说法，360会将“互联网、智能硬件、网络安全方面的积累赋能给哪吒汽车”，同时还将“与合作伙伴共同设立产品体验组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中”。起码目前来看，双方是奔着平等合作的目标去的。
然而，根据社交媒体上的各类评论以及报道，以360为中心的言论明显要更多，在声量这方面，哪吒明显不如在互联网领域耕耘多年的360；但另一方面，哪吒作为新造车势力在技术上也并非小康这样的传统车企能比，对比360来看，它在软硬件上都不缺优势。除非某一方执意要拿到控制权，否则这种合作还将持续很长一段时间。
不过，互联网企业与车企之间的合作真的是长久之计吗？如果说今天的智能汽车市场就是当年的智能手机市场，那我们能够看到的是——华为早早放弃了与运营商合作的造机模式，才得以快速在手机市场中崛起，如今市值突破千亿美元的小米，则一开始就是互联网＋硬件两条路并行。
在汽车企业这边，又何尝不是如此呢？目前，蔚来、理想、小鹏都在斥重金展开研发，它们也未和任何一家互联网公司展开深度合作。相较于满世界找伙伴，依靠自身的技术实力和研究开发能力为消费者带来差异化产品，或许才是如今新造车势力们更需要做到的一点。
