近日有外媒报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在个人社交平台上表示，氢燃料电池汽车并不是未来无排放驾驶的解决方案。
这不是迪斯第一次公开反对氢燃料电池汽车，据相关信息显示，迪斯在今年3月份接受媒体采访时曾表示，＂你不会看到任何氢能源在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了＂。
与其持有相同观点的，还有特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。此前，马斯克在个人社交平台上发表了对＂燃料电池＂的看法，称＂燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于汽车上是个愚蠢的选择＂。这里的＂燃料电池＂，目前主要也是指氢燃料电池。而早在几年前，马斯克就认为氢气更适合用作火箭燃料而不是车辆动力。
与迪斯和马斯克的观点又形成鲜明对比的，是丰田汽车社长丰田章男不看好纯电动汽车的态度。据外媒报道，近日，丰田章男在JAMA（日本汽车工业协会）会议中，反对日本政府所推出的＂绿色增长计划＂。他表示：如果日本政府继续计划停止销售传统燃油车，那么日本制造商很有可能会在汽车产业中＂失去优势＂。
去年，丰田章男也曾对大力发展纯电动汽车做出解释，称在日本地区，如果把400万台汽车转为电动驱动，夏季用电峰值时就会出现供电不足的情况，需要将发电量增加10％－15％。并且还要在充电基础设施上投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2．33万亿人民币）。
他以一座年产50万台电动车的工厂举例，相当于工厂一天要为5000台车充放电，不仅火力发电会造成大量二氧化碳，制造出的电能足够5000户人家使用，却只是单纯为了测试车辆而用，本质上就存在问题。
当然，丰田章男的这番＂不支持纯电动汽车＂说法，也是基于日本能源匮乏且缺电的国情考虑。至于立场对立的大众和丰田未来将分别采取怎样的新能源汽车发展路线？不如结合2020年两大车企的销量数据来观察。
2020年，丰田汽车（包括大发工业和日野汽车）全球销量为952．8万辆，同比下降11．3％；大众汽车共销售931万辆汽车，同比下滑15．2％。 其中，丰田汽车在中国市场销量为179．7万辆，同比增长10．9％；大众汽车在中国市场销量为384．9万辆，同比减少9．1％。
这在一定程度上表明，作为丰田和大众主要的汽车销售国家，我国所制定的新能源发展规划，其实对两大跨国车企后续的汽车动力发展路线起到重要的决定性作用。为了在中国市场中抢占先机和保住现有的市场份额，无论是支持纯电动的大众，还是支持氢燃料的丰田，发展理念和企业立场多少也会随着中国市场的新能源发展决策而转变。至于日本国情中所存在的能源制约和发展趋势的矛盾，也有内部缓和的机会。
何况，无论是纯电动还是氢燃料，本质上都是为了实现节能减排的目的，不至于上升到＂非此即彼＂的争议程度。
