4月份上海车展刹车失灵事件扰攘多时之后正逐渐冷却，不过各地却传出至少两例特斯拉车主刹车失灵事故，当然特斯拉官方依然将原因归咎于外因而不是它自己的汽车存在品质问题，但是特斯拉也开始正视这一问题，近日就有特斯拉车主表示提车的时候增加了刹车考试的培训。
2019年底特斯拉在上海的工厂正式投产model3，介于model3国产化后成本大幅下降，特斯拉将model3在中国市场的售价连续降价销售，最便宜的model3曾低至24．9万元。
model3大幅降价后，立即获得了中国消费者的热捧，在中国市场的月销量基本保持在万辆以上，2020年12月销量更冲高至2．3万辆以上，基本位居中国新能源汽车市场10万价位以上的冠军。2020年这款车型在中国市场的销量高达13．7万辆，同期model3在全球市场的销量为31．2万辆，中国市场销售的model3占其整体销量的比例达到43．9％。
随着model3在中国市场的存量大幅增加，model3在中国市场出现的事故也在增加，许多消费者投诉指称model3存在质量问题，例如充电、刹车失灵等故障，不过特斯拉方面一直都宣称与它无关，主要责任归于车主。
不过其中一位女车主却坚决捍卫自己的权益，不断宣传自家的model3刹车失灵，直至今年4月刹车失灵女事主站在上海车展特斯拉车顶维权，特斯拉派出的保安粗鲁对待女事主引发舆论大哇，让特斯拉站在了舆论风口浪尖，最终才迫使特斯拉道歉。
刹车失灵事件已对特斯拉汽车在中国市场的销售造成了巨大的影响，4月份的销售数据显示model3、mode Y在中国市场的销量分别环比暴跌了75．3％、46．7％，给特斯拉造成了巨大的打击。
市场的表现促使特斯拉开始正视自己的问题，业界人士认为这导致刹车失灵可能与特斯拉的单板驾驶模式有关。特斯拉的汽车全部为纯电动汽车，它向来重视电能的回收以延长汽车的续航性能，为此开发了单板模式。
特斯拉的单板驾驶模式是指驾驶员在日常使用中只需要踩着加速踏板，需要加速时按需要施加相应的踩踏力度，一旦松开踏板就会产生刹车效果，此时是电能回收系统产生制动力，它的制动力其实与刹车制动力相差很大，在高速行驶下无法产生足够的刹车制动力，导致刹车距离过长，容易产生交通事故。
这种模式与传统燃油车有很大区别，习惯了传统燃油车的车主驾驶特斯拉汽车的时候就很难习惯这种模式，特别是在危急情况下形成的两种矛盾习惯导致车主可能产生将油门当刹车的后果，进而加速车辆造成严重事故。
特斯拉可能正是认识到这个问题，如今对于新车主推出了刹车考试培训，尽可能让消费者熟悉特斯拉的这种驾驶模式，减少刹车失灵的事故。
有业界人士认为，特斯拉除了要对车主进行刹车考试培训之外，也应该对它的系统进行调校，提高刹车的优先级降低刹车动能回收系统的优先级，毕竟对于汽车这种涉及消费者生命安全的产品，安全应该是最优先的。
