上期小编在《运动、性能、舒适三部曲，聊聊关于汽摩文化中“GT”的故事（一）》文章中给大家分享了汽摩文化中关于“GT”的一些故事，总结出无论是在汽车领域还是摩托车领域，GT车型不仅拥有运动化外观，又具有旅行车那样的舒适驾乘感受，同时在操控、动力上同样实力不俗。以宝马汽车3系GT以及赛科龙摩托车RG3为例，我们具体的聊了GT车型的前两个特点：运动和舒适，今天我们继续着重谈谈关于两个领域GT车型的“性能”特点。
特点三：性能
我们经常说到性能超跑汽车、性能仿赛摩托车，具体指的是拥有较高的动力性以及较高的操控性，而在GT车型中，由于需要兼顾长途旅行，较高的燃油经济性也是其特点之一。
动力性
先聊聊动力性，实拍的这台宝马3系GT为老款320i车型，搭载一款代号N20的2．0T发动机，现款车型则是采用的一款代号B48的2．0T发动机，分为高低功率两个版本，低功率版本最大功率187马力，最大扭矩为270牛?米，高功率版本最大功率252匹，最大扭矩350牛?米。低功率版本发动机动力数据确实有些不尽人意，标准驾驶模式下只能说是够用，要想得到更激进的驾驶体验，运动模式下油门调校变得灵敏，实际体验会稍好一些。如果这还不够，不妨尝试入手高功率版本。
再看摩托车领域的GT车型赛科龙RG3，搭载一台实际排量401CC的并列双缸水冷8气门发动机，最大功率31．5千瓦，最大扭矩34牛?米。兼顾中长途摩旅这样的使用场景，这台发动机动力输出更加宽泛，低扭强劲，换挡平顺，整体的运行品质也是同级机型中表现较好的。能够获得上述这些动力性优势，这与工程师赋予这台TC400型发动机诸多技术密不可分，一体式的阀体、离心式的缸套、滚针轴承式的气门摇臂等等技术，在动力性能优于同级的同时，稳定性也得以保障。
RG3这样的动力数据显然并不能定位为高性能，其实这也是GT类运动旅行车使用场景决定的，不需要强调竞速性能，只需要满足日常通勤所需，兼顾中长途摩旅时的动力需求。RG3搭载的这台TC400型发动机强调动力输出的平顺性以及速域的宽泛性，不管是城市堵车蠕行还是高速巡航，或者是山道的超车，都能有很好的表现。
操控性
关于操控，宝马3系GT和宝马旗下其他车型一样，动力总成的匹配以及底盘的调校都体现着这家百年车企所具备的素养，来自行业顶尖ZF的 8挡手自一体变速器，加上宝马出色的匹配，整体的表现绝对算得上是市场优秀水准。底盘悬架同样有着较好的动态表现，没有因为使用长轴距平台以及升高离地间隙而打下折扣。也许3系GT在性能、舒适、运动这几个方面没有做到极致，但是这台车很好的将这三点做到了融合。
定位为运动旅行车的赛科龙RG3，在兼顾舒适座姿以及适合动力要求的同时，在操控上同样继续为中长途旅行以及日常的城市通勤代步做着匹配，变径手把以及780毫米座高加持下，RG3的整体的骑行姿态稍显直立，介于巡航车和街车之间，稍微低头俯身就能形成战斗姿态。
得益于这几年赛科龙整体研发实力的不但增强，工程师对于RG3的操控调校还是有了很大的进步。针对该车的多种使用场景，找到一种都能兼顾的操控风格，其实对于运动旅行车定位的RG3还是颇有挑战。实际体验下，RG3方向轻巧灵活，循迹性良好，悬架以及制动整体的表现都还不错。
燃油经济性
关于两车的实际燃油经济性，我们没有进行实测，宝马3系GT同行媒体实测百公里油耗在8－11L（高速以及市区），对于汽车来说，中长途旅行不那么看重油耗。但是相对运动旅行车定位的摩托车就要看重油耗一些，赛科龙RG3拥有21L的同级较大油箱，上市之前官方组织的大国风光318活动中，有车手实测一箱油行驶了700公里，燃油经济性表现较好。
编后语
总的来说，无论是汽车还是摩托车，能将GT车型所满足的运动、性能、舒适做到较好的匹配，对车企的整体研发实力有着较高要求。GT型汽车发展时间较长，在融合之中已经成为性能跑车的代名词，像宝马3系GT这样的车型还在坚持将满足都市通勤，以及长途自驾或者偶尔赛道撒欢多场景应用整合的车型确实有些稀少。但是，随着国内公路基础设施的不断向好发展，像赛科龙RG3运动旅行定位的GT摩托车未来或有大发展，会有更多喜欢机车运动感又向往摩旅生活的都市年轻人选择这样的车型。
