导语:
产品未落地,专利池却已称霸业内,恒大加速度不容忽视。
记者:冯金刚
出品:电动势
百度造车、小米造车、360造车……发轫于2014年的新势力造车已经7年有余,虽说除蔚来、小鹏、哪吒、威马等新造车以外,绝大多数新造车已经消亡,但是如今诸多互联网造车的涌入,无不表明新一轮新势力造车有卷土重来之势。
有价值,方才有人跟进。
是啊,新造车江湖动荡依旧,不走到最后,谁又敢轻易举起王冠?
蔚来吗?尽管蔚来在高端市场已经取得了不菲的战绩,但重服务而轻产品的造车模式具有多大可持续性依然存疑。恒大呢?虽然产品得到明年推向市场,却已取得不容忽视的成就。
从2018年开始着手造车事宜,到现在工厂、资质、产品和专利池纷纷落地,3年多光景,恒大汽车在新能源汽车上再现了“恒大速度”。
更重要的是,恒大汽车由传奇企业家许家印坐镇,他是一位多次取得重大成就的创业者,不管是从房地产,还是到足球,他都做到了行业翘楚。所以关于如何做好新能源车,许家印自然不虚市面任何一位新势力老大。
对于恒大,也一样。
1、不惧质疑,勇敢做自己
到底什么才叫新造车?
在多数人看来,唯有产品落地才算真正造车,没有落地都有“PPT造车”之嫌。这个话题得辩证来看,对于那些新创企业来说,确有如此,但是对于那些有集团业务做支撑的新造车来说,这套说辞就完全站不住脚。
针对恒大汽车,业内总有“除了车,什么都有”式的揶揄。殊不知,各个新势力企业都有不同的造车逻辑,蔚来强调服务,小鹏重在智能,而恒大造车的侧重在大而全,战略周期更长。
所以对恒大而言,各项布局都得提前,目的是不给未来留下短板。
比如在人才招聘上,一般新势力多是几十、几百人数的招聘,而恒大虽然车子未推向市场,但目前已有3500名工程师,在新势力企业中首屈一指。
在新能源人才抢夺战盛嚣的现在,恒大储备如此众多人才所需要的成本有多高,就证明恒大有多想造车。
所以,恒大图什么?昨天,恒大公布了答案。恒大汽车发布公告称,恒大汽车在中国及国外总共申请专利3012件,其中已获得授权专利1355件。
在企查查公布的2020年所有中国新能源车企专利排名中,恒大已获得的1355件专利数排第七,在蔚来控股之前。
众所周知,专利是衡量企业有无掌握技术的直接佐证。参与造车3年来,恒大即一共申请3012件专利,在新势力企业中处于第一阵营,可见,恒大汽车虽未入市,但技术积累已经十分殷实,这是庞大工程师团队的功劳,也是恒大汽车前瞻战略结下的硕果。
掌握了技术,也意味着恒大汽车的产品力具备更强的竞争力。比如在智能电动车的前一半——智能网联上,恒大汽车已经掌握V2X车路协同、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等先进技术。
是的,产品没推向市场又怎样,就该被评为PPT造车吗,就没有在造车吗?显然不是,于恒大而言,它也用不着用PPT去攫取融资,因为它在宣布造车那一刻,就知道要打好地基,为5年、甚至10年后巨大的新能源市场做战略布局和准备。
2、无体系,不造车
为什么全球卖最好的新能源品牌是特斯拉?为什么新势力品牌中蔚来、小鹏、理想表现更好?为什么奔驰、宝马、雷克萨斯、大众等传统品牌的电动车不香了?为什么五菱又卖爆了?
新能源市场的光怪陆离,一次次考验着那些传统汽车人的思维,他们不明白这些百年企业为什么干不过这些成立十几年、甚至几年的新势力,是他们不够努力吗?
不,他们很努力,只是方向、方法跟市场需求格格不入。
客观来说,电动车市场并不太成熟,这意味着要想方设法培育它,针对它的各个痛点作出应对策略,比如续航焦虑对应补能体系,消费信心不足对应用户运营体系等。
从特斯拉、蔚来、小鹏与理想的成功来看,基本都能找到对应策略。至于五菱,则面向的是替代低速车市场,严格来说,只要价格够低,以五菱的品牌力就不愁卖。
显然,恒大需要学习的不是五菱,而是特斯拉、蔚来等高端市场先行者。
反观奔驰、大众等传统企业,其新能源产品依旧是传统造车思路下的产物,补能体系、用户运营与原有营销方式格格不入,即所谓船大掉头难,这样体系下诞生的产品自然得不到消费者的簇拥。
美国军事家麦克阿瑟曾说,“开始的时候,我们以为我们什么都知道,但后来发现,事实是我们什么都不知道。”
简单来说,要想撬动新能源市场,关键在于构建一个全新的体系造车,而不只是试个水、浅尝辄止。尤其是恒大汽车这种有着战略重心转移目的的重磅选手,更应该全面构建起应对未来新能源战争的完整体系。
令人欣慰的是,恒大也是这么做的。
回顾3年多造车路,恒大购买了一个纯电架构平台,这为数十款车研发落地打下铺垫;坚持自研电池,并在今年底投产,摆脱了对电芯的掣肘;研发H-SMART OS恒驰智能网联系统,为软件定义汽车打下基础,等多套战略储备单元。
当然,广布局,意味着得多砸钱,截止去年,恒大累计投入474 亿元,堪比蔚来。虽然恒大汽车砸钱不少,但研发投入249 亿元,占比高达52．5%,由此换来3012件专利,以及数十款产品,也算物超所值。
对于恒大汽车的布局谋划水平,资本方看着更清楚,毕竟真金白银投进去。
有一个数据可以佐证,去年9月,恒大汽车的配股价格是22．65港元;今年1月,配股价升到27．3港元;而根据今天一则公告,配股价格直接升到40．92港元。从配股价格步步提升来看,资本方面对恒大汽车是愈加充满信心的。
造车3年多,恒大汽车已取得了一个非常不错的布局开头,为“新恒大”转型埋下胜利果实。尽管产品还未最终落地,但以发展眼光来看,这本就不是一个问题,聪明的投资人总是提前建仓。
