2、保持战略定力，专注主流市场
根据电动势统计的4月新势力品牌上险榜，威马位列第9，不但落后于蔚小理三家先头部队，还落后于哪吒、零跑两个后起之秀。由于在新势力排名里节节下掉，业内对威马的发展产生了一些质疑。在电动势看来，威马的大战略并没有问题，只是阶段性的举措可能需要优化。
其它新势力品牌之所以取得明显增量，核心在于车型数量的增加，包括ES6／EC6、P7、T03等车，而威马虽也推出了第二款车EX6，但对威马销量的贡献几乎可以忽略不记，几乎靠EX5独撑。而且EX5定位的是十几万的主流市场，并非T03、V这些可以走量的小微型电动车。
所以，以EX5一款车支撑着走的威马，其实已算不容易。不论是新势力单一车型销冠，还是当前处于低谷的A级纯电市场仍每月贡献着两千台左右的真实上险数，都表明EX5这款产品的强大，以及彰显威马打造爆款的实力和潜力。对W6也一样，如若从EX6的营销失利中汲取教训，W6仍然具备爆款潜力。
不管是EX5，还是EX6、W6，它们瞄准的都是15－25万区间的中高端市场，但由于补贴退坡，这块市场相较高端和低端市场，也是目前的低洼市场，所以威马目前的困境并非是自己不够努力造成，还有市场不景气的成分在里面，这跟那些不努力进而滑进深渊的车企有着本质的区别。
不论如何，对于威马来说，困境终究是存在的，想要解决困境，要么寻求改变，要么等待市场回暖，或者兼而有之。在主动改变上，威马这次推出了重磅力作W6，顶着全球首款量产L4的智能电动车美名，不难窥见威马仍具备打造超强产品力的雄厚实力。在W6之外，威马也在规划两款轿车，拟进一步丰富产品矩阵。
至于市场，也在积极向好。这两年，由于补贴退坡，既无技术优势、也无成本优势的A级纯电市场备受打击，市场份额仅有10％左右。然而现在，随着磷酸铁锂电池的卷土重来、三元锂电池成本的下降，A级车的成本高墙逐渐被推平，包括广汽埃安Y、哪吒U Pro等多款高性价比A级车接连发布，市场也被极大激活。
所以，今年极大可能成为A级车卷土重来的一年，这对一直坚持拥抱主流市场的威马来说，将是一个重大积极信号，也意味着属于威马的时代或许即将到来。因为众所周知，得A级主流车市场者得天下，这也是沈晖一直期盼的一刻，在W6上市发布会上他还在坚信着，“威马不做富人的玩具。”
