如今我们在谈论自主品牌的时候，嘴上必须挂着吉利长城长安，外带一堆造车新势力。似乎别的品牌要么就是销量低，要么就是流量少，不值得一提。其中，作为自主品牌最早的“带头大哥”，奇瑞消失在主流视野里很久了，然而在经过了股权重构这种大动作之后，奇瑞销量已经悄悄回来了。
在刚刚过去的4月份，数据显示：4月份，奇瑞集团共销售新车76775辆，同比增长91．6％。1－4月，集团累计销售新车28．2万辆，同比增长91．6％。具体来看，奇瑞品牌旗下瑞虎8系列、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列在4月份共售出53680辆新车，同比增长117．2％。但是，4月份奇瑞汽车并没有公布具体车型的销量，感兴趣的网友可以关注随后我们盘点乘联会的销量数据。
其中，深耕“旅行＋”市场的奇瑞控股捷途售出10399辆新车，同比增长80．5％。新能源市场方面，以“蚂蚁”家族为代表的新能源车型在4月份售出8572辆新车，同比增长214．6％。4月份出口22034辆（3月份18424辆），实现同比环比双增长，再创今年新高。1－4月份，奇瑞集团累计销量达到28．2万辆，而同期奇瑞集团累计出口7．55万辆。
虽然考虑到去年基数过低，月增长幅度的大小并没有参考意义，但奇瑞销量悄然回到 “5 万＋”时代，还是颇令人意外。
瑞虎8 绝对销量主力
从奇瑞汽车目前产品布局来看，SUV主要是以瑞虎系列为主，轿车是以艾瑞泽系列为主，SUV车型包括瑞虎7系列、瑞虎8系列、瑞虎5x等；轿车产品有艾瑞泽5 PLUS等。今年前四个月，瑞虎8系列的累计销量也突破了5万台，瑞虎5x的累计销量也在3万台以上，瑞虎7系列的累计销量在2．5万台以上，艾瑞泽5系列累计销量在3万台以上。
坦白说能让奇瑞在2021年年初缓过这口气的主要原因是这一轮新产品周期伴随着显著的技术迭代，正在持续收到来自消费者的正向口碑。以瑞虎8为首的明星产品让奇瑞有了更充足的底气，去挑战长安、吉利、长城自主三强。
4月，恰逢瑞虎8上市三周年。三年间，瑞虎8共收获35万个用户，成为了奇瑞销量的“压舱石”。据相关数据显示，瑞虎8在4月份的终端累计销量为148329辆，且凭借着这个销量数据，跻身4月份SUV销量前十的榜单中，位居第七。
不管从哪个维度去看，瑞虎8都是奇瑞销量的中流砥柱，既然是销量砥柱，那就不能倒下，毕竟其占着奇瑞的大部分销量。而说到底，瑞虎8之所以销量如此惊艳，还是因为整体产品力优秀。
目前瑞虎8系列在售的有1．5T、1．6T发动机两种版本，虽然动力不弱，但缺乏2．0T发动机也一定程度上限制了瑞虎8往更高的市场冲刺，而且像H6、CS75这些紧凑型SUV车型，都覆盖了2．0T车型，好在奇瑞已经意识到这一短板。
4月底，奇瑞发布了“奇瑞4．0时代全域动力架构”，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式。在全新的动力架构下，奇瑞瑞虎8系列车型（含瑞虎8、瑞虎8 PLUS）将有多款新车上市，提供全新的奇瑞鲲鹏2．0TGDI发动机以及PHEV系统。当然2．0T发动机的出现也意味着价格会随之上涨，不过在强化了性能之后，有这方面需求的消费者应该也愿意为它付出更高昂的价格。
但是奇瑞目前产品线最大的问题是过分倚仗瑞虎8的发挥，新款车型加入2．0T动力之后向上争抢星途销量，降价之后向下争抢瑞虎7系列和瑞虎5x的空间。而且紧凑型SUV细分市场里面可以说是强手林立，既有哈弗H6、长安CS75系列、吉利博越、比亚迪宋PRO和哈弗M6等热销的自主车，不难看出奇瑞在紧凑型SUV里面的压力也很大。
捷途 逐渐远离爆款头衔
奇瑞的另一个控股品牌捷途4月份交出了10，399辆的成绩单，即捷途系列4月份销量为1万多辆。对于拥有众多车型的捷途（捷途X70、X70M、X70S、X70plus、捷途X90和捷途X95）来说，这个销量数据明显不是很让人满意。
主要原因是一方面来自竞品的挤压，另一方面捷途自己车型老化，改款车型比较平庸，刚刚上市的捷途X70 PLUS诸葛版，售价区间为13．99－15．29万元，外观无太大变化，仅是智能配置的增加，在现今颜值当红的年代，捷途X70 PLUS诸葛版不具备明显优势。
另外，捷途X70系车型，在质量方面一直存在着一定问题。根据车主反馈显示，捷途X70PLUS存在着车灯不亮、车钥匙故障、影音系统故障、中控锁故障、车身异响、车窗升降故障、后备箱故障、车载互联故障等方面的问题。车灯不亮更是捷途X70PLUS最为多发的问题。可以预料，如果捷途汽车不能妥善解决捷途X70存在着的众多问题，那么捷途X70之后的销量恐怕将会持续下滑。
有坏消息自然也有好消息，对于捷途来说，好消息是下半年捷途X90 PLUS会上市发售，根据申报信息，新车相比X90进行了升级。新车前脸采用了大尺寸多边形进气格栅搭配横向镀铬饰条，配合尺寸上的优势，将整车前脸的视觉效果塑造的十分大气精致，车身侧面线条流畅，比例协调，得益于尺寸的优势，视觉效果舒展。
配置方面，提供全景天窗、主驾驶座椅加热等，并搭载了Lion 4．0雄狮智云系统，可提供AR实景导航、人脸识别功能、车载微信等。从目前捷途整体的销量走势来看，原本预计在4季度上市的X90 PLUS很可能提前与大家见面，这对捷途的销量将是一个非常有益的补充。
2020年，捷途汽车未能完成的20万辆既定销售目标，还是“缩水”后的目标销量，主要原因在于旗下车型的主打优势是性价比和奇瑞的技术背书，但目前仅覆盖A＋级和B级两个SUV市场，为了进一步抢夺更多的市场份额，捷途未来将丰富B级SUV以及C级SUV的产品布局，相信X90 PLUS会是一个很好的开始。
星途 何时才能走出迷途
纵观奇瑞的销量快报，我们发现星途品牌并没有出现在官方简短的叙述中。星途作为奇瑞品牌向上的高端品牌，市场表现一直都在边缘化，存在感非常薄弱。
为了扭转不利局面，今年，当长安、长城、吉利都拿出了全新旗舰车型的时候，同为一线自主品牌的奇瑞才正式拿出自家的技术王炸2．0T排量发动机装在了新车上，并给新车取了一个特别好记的名字——揽月。奇瑞的发动机，一直是国内品牌中当中的佼佼者。同2．0T，不管是官方数据还是马力机实测数据，奇瑞都不弱于沃尔沃T5。底盘也是半斤八两，奇瑞的底盘调教也是普遍被认可的。
不过，尴尬的是揽月的七档湿式双离合变速器还是来自上汽，众泰成因为上汽的湿式双离合出现系列问题，结果是一直为“被告”的众泰终于当了一次“原告”——这与揽月上市发生在前后，可以说揽月有点出师不利。
奇瑞对星途的期望是美好的，用来承担品牌高端任务，提高整体溢价能力。但现实是残酷的，在如何卖车这件事上，星途没能蹚出一条属于自己的道路，相比领克和WEY，星途碰到的高端化壁垒坚硬很多。如何冲击市场？这几年用事实证明，仅用低价换量策略帮助不大，提升品牌认知度才是最紧要的事情。
举一个很典型的例子，这段时间里长安UNIK、长城WEY摩卡以及吉利星越L，三大自主品牌力推的三款重磅SUV，牢牢吸引住大家眼球。存在感较弱的星途即便不怎么宣传也应该粘上点流量，完全可以轮番蹭点流量，花小钱办大事，但是奇瑞的理工男属性真的是有点太耽误事儿了。这么优秀的产品难道不值得宣传吗？
从2019年诞生至今，星途始终没出来一款叫得响的代表车型，就像领克推出了号称＂平民小钢炮＂的领克03＋，一时间备受关注，而WEY携手奔驰御用改装品牌巴博斯合作推出高端定制车型，最近又推出了叫板丰田普拉多的坦克300，反观星途，除了近期推出的揽月，其他产品均没有太高的热度。
究其原因，不是奇瑞没有过硬的技术，而是管理方面的问题，产品重叠、定价混乱，也不太会做营销，随着2．0T发动机在揽月上的应用，星途或许迎来了契机，但能否把握好还需要市场来检验。
百姓评车
就目前的情况来看，奇瑞是一家优点和缺点都十分明显的企业。好的是瑞虎8凭借强大的产品力得到消费者的普遍认可，撑住了奇瑞的基本盘。捷途品牌虽然有些爆款气质减弱，但是依然有比较稳定的输出，随着新品推出，销量反弹值得期待。倒是星途这种出身最早却不停被后浪超越的高端品牌始终找不到正确方向让人很着急，偏偏这一点不足还挺关键的。
作为曾被抱有最大希望的自主车企，奇瑞至今仍然被寄予厚望，新股东入股两年之后，外界更想看到奇瑞加快脚步，彻底脱离这几年的发展桎梏。如果星途品牌能做好，这些问题都将迎刃而解。反之，奇瑞的未来仍旧不明朗。
