文魏无羡
作为长安福特为数不多的新车，福特EVOS显然是一款被寄予厚望的车型。毕竟三缸的新福睿斯即使是在新车光环的加持下，在5月也不过取得了4453的销量，如果笔者估计得没错，它的销量将很快归于平淡。
这也更使得EVOS这款顶着“福特最新高端中大型SUV”光环的产品引人注目。尽管新车预计第四季度才上市，但是这并不妨碍我们对新车的表现和预期进行一番梳理和预判。
中国特供的“四不像”
福特EVOS首次亮相于今年上海车展，而近期又在重庆车展上推出了 EVOS ST－Line版本并开启预订，看起来其上市工作也在有条不紊地推进中。
不过，新车上市或许只有中国消费者才能买的到，换句话说，这很有可能是一款特供中国的产品。据媒体爆料，特美国公关负责人Mike Levine曾表示：“EVOS仅针对中国客户，目前没有计划在其他地方提供它。”
不过，有意思的是，从外观上来看，福特EVOS甚至还和福特野马电动SUV Mustang Mach－E颇为相似。
Mustang Mach－E
尽管EVOS基于福特全新架构FNV打造而来，被称为SUV，但却是一款跨界车型，整体造型上似乎是融合了SUV、MPV、轿车的综合特点，这点看到实车后一眼就能发现。
新车的前进气格栅采用了“鳞甲”样式构成，配合三个橙红色的点缀，起到了撞色的装饰作用，而在解锁车亮相时，“鳞片”还可以小幅摆动，具备一定的精致感。隐藏式门把手虽然并不是什么新鲜配置，但是还是相对少见的。尾部的溜背造型是其“跨界”的标志性元素，贯穿式尾灯则增强了整车的视觉宽度。
在车身结构上，新车融合了SUV和轿车的特点。简单来说，它比轿车更高、比SUV更低趴，造型上颇为另类的同时也凸显了 自己的“个性”。
此外，新车内饰上的一大特点就是采用了一块1．1米长的大横屏，包括12．3英寸液晶仪表盘以及27英寸的中控屏，颇有些电动车的科技感，不过需要强调的是，福特EVOS是一款燃油车型，后续不排除推出混动及纯电车型。
不过，虽然造型标新立异，但市场是否买账却并不好说。在笔者看来，这种造型的车子往往是很难进入主流家庭的。对于这种“四不像”车型而言，设计师显然是想要融合轿车的低趴、SUV的通过性以及MPV的舒适等多种优势，然而这却是一把双刃剑。因为跨界往往意味着，它在低趴稳定性上不如轿车、而在通过性上也不如纯正的SUV，舒适表现上亦不如MPV。
市场前景并不明朗
说起来可能有些难以让人相信，EVOS或是未来停产的蒙迪欧的继任者。众所周知，蒙迪欧是福特的当家B级轿车。在中国市场，其5月销量为2668辆，和同级别的迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁等相比完全不在一个量级，而在海外市场，美版蒙迪欧甚至已经停产，而其在欧洲市场也即将停产，那么国产蒙迪欧未来停产似乎也并不意外。
事实上，在福特2．0战略下，SUV和电动车将是其主攻方向。而EVOS或是蒙迪欧的继任者，其在四季度上市后除了和冠道、途观L、探岳等SUV竞争外，很有可能以跨界SUV的身份和帕萨特、迈腾、凯美瑞等B级轿车豪强分食市场。
不过，其能否成功并不好说。
首先，一款车热销的基本逻辑在于产品表现出色，服务体系完善，而这些我们在EVOS以及长安福特身上还没有看到。从目前了解到的产品信息来看，除了一块27寸的4K大屏和“四不像”的造型外，EVOS并没有颠覆性的变革，诸如OTA远程升级、智行互联系统、面容ID识别等都已经在主流品牌的中高端产品进行了普及，对于消费者而言，这些并不新鲜的“吸引力”还能有多大？
其次，长安福特的产品品控以及售后服务能否得到提升才是更关键的地方。近年来，长安福特销量可谓是一路下滑，如今月销两万左右也不过是此前一再腰斩的触底反弹，并不具备参考意义。
要知道，2016年长安福特销量可是达到了94．38万辆，此后2017销量跌至82．8万辆、2018年腰斩至33．78万辆，2019年跌至谷底18．4万辆，尽管2020年反弹至25．33万辆，但也难言光彩。
伴随着长安福特销量下滑的，是其产品品控问题频出，包括福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧异味等大面积的消费者投诉都为其销量下滑埋下了伏笔。即使是在2021年，长安福特翼博又因变速箱进水问题被央视315晚会曝光，其负面问题可谓层出不穷。
写在最后：
“病来如山倒，祛病如抽丝”，如今长安福特面临的问题可谓是多样且复杂的，尽管眼下销量略有回暖也不宜盲目乐观。而福特EVOS眼下并未上市，其更多产品信息仍有待曝光，其未来能否为长安福特销量增长注入更多活力，我们也将持续关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明出处）
