时下，国内的新能源市场堪称兵家必争之地。不论自主还是合资、老牌车企还是造车新势力，都铆足了劲要多占据一点市场份额。
国内的造车新势力一向将特斯拉视作“眼中钉”，近来特斯拉深陷舆论风波，销量明显下滑，正好给了造车新势力们超车的机会。那么，5月份造车新势力们的市场表现究竟如何呢？
NO．1 蔚来——能否稳坐新势力头把交椅？
5月交付量：6711台
5月份，蔚来汽车的交付量为6711台，同比增长95．3％，这样的增长幅度与其他几位选手相比其实并不突出。但值得一提的是，蔚来今年的累计交付量已达33873台，与第二名的小鹏拉开了近一万台的差距，牢牢占据着造车新势力的头把交椅。
此前，蔚来曾因车型续航里程缩水等事件而遭受信任危机，品牌也一度走到了生死边缘。没想到，国家新版补贴政策的出台、合肥大额资金的驰援等一系列“东风”，竟让蔚来逆天改命，不但毛利率由负转正，还股价飙升，市值一举超越了奔驰母公司……始终自信的李斌也算守得云开见月明了。
而作为亮点的换电站，已建成201座换电站，142座超充站以及1826根目的地充电桩。根据蔚来的规划，2021年底前建成的换电站总数不少于500座。
据李斌表示，蔚来车型的平均售价为43万元，超越BBA，蔚来这个豪华品牌算是“初步建成”了。不过，对于蔚来汽车的产品体系和研发实力，许多消费者仍然持怀疑态度，蔚来在口碑建设和产能提升方面仍有一段路要走。
作为国产造车新势力中的头部车企，蔚来已经推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款车型，其中主力车型是ES6、EC6及ES8。而官方表示6月份还将加快交付节奏，二季度的交付量指引保持为2．1－2．2万台，最终能否完成这一目标，守住首把交椅位置，值得关注！
NO．2 小鹏——势头生猛，能否蓄力翻身当老大？
5月交付量：5686台
小鹏汽车5月份的销量虽然被蔚来压了一头，但今年小鹏的市场势头堪称十分生猛，5月交付量同比大增483％，累计交付量同比大增427％．．．．．．
这背后，小鹏P7显然是最大功臣，尤其是磷酸铁锂电池版的推出，直接助力P7创下了单月交付量新高，5月贡献了3797台的交付量。
此外，小鹏今年还将推出两款新车，一款是中期改款的小鹏G3，新车不再由海马代工，而将转移至肇庆工厂投产，预计在内外设计及配置方面都会有所革新，或14万左右起售。
另一款是全新紧凑级轿车小鹏P5，售价预计在15－20万元左右，有望于10月底进行交付。小鹏P7的市场热度持续升高，加上新产品的助阵，相信小鹏接下来的表现会更突出！
NO．3 哪吒——跻身第一梯队，运气还是实力？
5月交付量：4508台
5月份，一直位居造车新势力第二梯队的哪吒汽车成功把理想汽车挤开，进入销量榜前三名，看来新势力们的市场地位还真是不怎么稳固、容易生变啊。不过，哪吒的交付量也仅比理想高了不到两百台，能否在第一梯队中长久立足，还得继续观望其后续的市场表现。
疆哥认为，哪吒汽车的进步之所以如此明显，虽有运气因素（理想的新车风波），更多还是自身实力发挥了作用，也算厚积薄发。
目前，哪吒旗下有哪吒V、N01及U pro等多款车型在售，与强调高端豪华的理想、蔚来不同，哪吒汽车主攻中低端市场，也满足了许多消费者的需求。
其中，哪吒U pro进入了多省公务用车的采购名录，这显然助力了其销量上涨。此外，哪吒汽车还与360集团取得了合作，后续将在智能网联技术等方面力争突破……哪吒背靠合众汽车，有政府支持，还有互联网公司助力，未来潜力不可小觑。
NO．4 理想——新车上市，老用户被“割韭菜”？
5月交付量：4323台
目前，理想旗下只有理想ONE一款车型，5月份交付了4323台，按理说也是不错的成绩。不过，单打独斗毕竟比不过其他对手“车多势众”，理想有必要加快产品矩阵的建设了。
5月底，理想倒是推出了2021款理想ONE，新车在续航、智能系统等方面都进行了升级，售价还只涨了1万元，这对新用户颇具吸引力，却招致了老用户的不满。
对于老车主来说，理想此举，有几分“割韭菜”的嫌疑，毕竟新款车型相对老款的升级项目多达几十项，在大幅增配、性能进阶的同时却没贵多少，的确容易导致原有车主心理不平衡。
这一插曲或许正是5月份理想ONE交付量下滑的主因，但接下来新款车型的订单量应该可以带动数据。不过，如果理想因为这样的做法而导致口碑下滑，甚至影响消费者对品牌的好感度和信心，从长远看是否会得不偿失呢？
NO．5 零跑——从“零”开始提升品牌形象，谈何容易？
5月交付量：3196台
5月份，零跑的交付量同比暴增1226％，是榜单中增幅最大的选手。不过，此前零跑还算务实地给自己制定了目标：年销6万台，但截至5月其累计交付量还未突破1万台，大概率是难以完成年度销量目标了。
毕竟，目前零跑汽车销量的绝对主力是零跑T03，这款售价5．98－7．58万元的微型纯电车月均销量接近3千台。但在微型纯电市场中，除了长安奔奔EV、荣威科莱威CLEVER等同级竞品外，还有绝对霸主五菱宏光MINI EV存在，留给零跑T03的市场空间实在有限。
零跑还有另一款小型电动车——S01，上市时主打“最便宜的双门轿跑”、“十万元级搭无框车门”等卖点，被品牌方寄予厚望。不过，这款所谓的双门轿跑最大功率只有125kW，峰值扭矩为250N·m，从外型、动力到品牌，其实都与消费者心目中的潇洒跑车不沾边，最终只能贻笑大方了。
现在，零跑又推出了首款中型纯电SUV－零跑C11，售价15．98－19．98万元，设计看起来倒是不错，但新车要等到9月份才能量产，不知能为零跑品牌贡献多少销量呢？
写在最后
从5月份造车新势力前五的榜单中可见，这些品牌成功打破了消费者对“新势力就是PPT造车”的刻板印象，从品牌建设到车型交付都逐步走上了正轨。不过，从整体体量上看，自主造车新势力的市场份额还是偏小，影响力也有限。
消息指出特斯拉5月仅获得9800份订单，环比下降45．6％，虽然特斯拉的消沉提供了机会，但新势力们依然面临着紧张的竞争局势。除芯片短缺造成掣肘外，恒大旗下的恒驰汽车开启了夏季测试，预计明年开始大量交付；华为号称不造车，但却拥有极强的“带货能力”，与华为合作的赛里斯两周订单破万……
随着百度、小米等互联网公司也入场造车，日后国内的新能源车市必将“神仙打架”，不知蔚来、小鹏等“元老”能否积累优势笑到最后呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对国内造车新势力的看法。
