国标能解决马路上的“不定时炸弹”吗？
《条件》中将老年代步车分类为纯电动乘用车分类下的微型低速电动车，从定义来看，满足四座及以下，最高车速小于70km／h的纯电车才能算作这一类型，而市面上畅销的五菱宏光MINI、欧拉黑猫等微型电动车最高车速都能超过100km／h，显然不符合这一要求，而老年代步车最高车速普遍不超过50km／h，大多属于这一类型。
《条件》中也首次对老头乐的生产标准做出了要求，不过相比其他类型的纯电动车，还是宽松了不少，但该有的一项都没少。从细节来看，《条件》中不仅对老头乐的尺寸、重量、轮胎等方面做出了规定，还对电池安全、制动性能、稳定性以及可靠性等方面做出了要求。
《条件》中明确要求，车辆需要按照规定程序批准的图样及设计文件来制造，并且电池要与其他纯电车型一样，符合国家强制标准。碰撞安全方面，不仅要配备三点式安全带，还要做相应的碰撞测试。
从开发到生产，这份规定将老头乐存在的大部分问题都覆盖了，虽然这份标准还处于听取意见的阶段，但如果能够成功实施，必然会改变目前老头乐市场的乱象，能大大减少黑作坊的存在，也能让老头乐不再是管理部门头疼的问题。
有业内人士认为，即将出台的微型低速电动车国家标准，意味着低速电动车将正式纳入正规化管理，为各级管理部门和地方政府开展相关工作提供了合理依据，对于行业规范有序的发展起到了促进作用。
不过就目前来说，产品方面的问题能够解决，但驾驶员方面的问题仍然存在，不需要上牌、不需要驾照仍然是核心问题，司机不按照交规为的约束，在道路上为所欲为，如果不解决驾驶员的问题，老头乐仍然是马路上的“不定时炸弹”，不过随着国标的实施，或许老头乐上牌、上保险都将成为必然的事情。
老头乐的转型之路
如果老头乐想要转型，前景似乎也不错，毕竟市场上也有了先例。
前段时间，汽车圈被“五菱宏光MINI勇夺四月份全球新能源乘用车销量冠军”的消息刷屏。市场研究机构EV Sales最新数据显示，五菱宏光MINIEV以29251辆的销量成绩，夺得今年4月全球新能源乘用车销量冠军。
事实上，无论是老头乐还是五菱宏光MINI的爆火，都说明了国内代步车市场的火热。从产品来看，老头乐和五菱宏光MINI都具有相似的属性——便宜、方便。
从实际体验来说，无论是老头乐还是五菱宏光都完美符合城市居民的需求，作为一款家庭代步车，出行能够满足日常需求，满足了用户通勤、接送小孩、城市周边游玩之类的需求，而且只需要充电就可以上路，日常维护成本也不高。
价格方面，老头乐普遍不超过3万，而五菱宏光MINI的官方指导价差不多也是这一区间，官方指导价为2．88万元－4．36万元之间，最贵也不超过10万元。
图片来自懂车帝测试视频
便宜又好用，老头乐以及五菱宏光MINI销量不错自然成了必然的事情。但是五菱宏光MNI相比老头乐，在安全性以及正规性上，更具优势。但是价格的下探，同样也导致了一个问题，五菱宏光MINI在安全性上还是有一点不足。
在上文提到的懂车帝进行的车辆试验中，虽然五菱宏光MINI相比老头乐的完全损坏表现还好，但自身也多处受损。安全性毕竟只是相对的，五菱宏光MINI虽然能够通过国标，但主要还是受限于成本，也难以进行更多的改良。
总的来说，便宜好用，是这类微型电动车的标签，但是也受限于便宜这一标签，导致车辆本身的可靠性相对于其他车型稍微有些不足，不过就市场上售卖的老头乐现状，五菱宏光MINI的方向，或许也是一条不错的出路，毕竟价格摆在那里，在符合国标的情况下，有句话说的好“就这价格，还要什么自行车啊”。
