制动系统故障引发的交通事故不断，特斯拉非但没有自省，反而认为针对“单踏板”模式需要加强消费者教育。如今特斯拉接连上演“召回门”，5月销量环比腰斩，到底谁应该被“教育”呢？
文丨AWM
BT财经原创文章
6月4日，有媒体报道称，今年5月，特斯拉在中国市场的月度订单只有9800台，相比4月的1．8万台订单，近乎腰斩。
受销量下滑的影响，美东时间6月3日，特斯拉股价闪崩，截至收盘，特斯拉跌超5％，市值蒸发309．56亿美元（约1982亿元）。这已是特斯拉连续第四个交易下跌，累计跌幅近10％，相比1月的股价峰值，特斯拉则累计回调超过30％。
从此前报道的消息来看，特斯拉销量腰斩、股价下滑或与其车辆频出问题不无关系。
销量连续下滑又现“召回门”
实际上，特斯拉电动车的销量下滑从今年4月就开始了。4月，特斯拉在国内的销量仅有11954辆，比3月环比暴跌65．61％。
除了销量下滑，特斯拉的市场份额也在下降。瑞信有报告显示，今年4月，全球新能源电动车销量占全球新车的销量从2020年的4．4％增加至6．1％，而特斯拉电动车在全球的市场份额却有所下降，由3月的29％下降至11％，这也是自2019年1月以来，特斯拉月度市场份额占比最低的一次。其中，在中国的市场份额由19％骤降至8％；欧洲市场由22％下降至只有2％。
自4月19日，特斯拉遭遇“车顶维权”事件后，一直处在负面舆论的风口浪尖。可见，特斯拉在中国市场订单、销量的下滑与舆论压力、安全事故不无关系。
另外除了销量下滑，近日特斯拉还遭遇“召回门”。6月3日，国家市场监管总局发布消息称，特斯拉将召回734辆进口Model3，分别是2019年1月12日至11月20日期间生产的共计311辆进口Model3和2019年2月2日至11月20日期间生产的共计423辆Model3。
美东时间6月2日，美国监管局也称，特斯拉正在召回5974辆电动汽车。原因是，特斯拉电动车的制动卡钳螺栓可能会松动，导致轮胎失压增加碰撞风险。
近日，特斯拉还因“车主被困车内险些窒息”的报道备受市场关注。据报道，5月30日，一位深圳的特斯拉车主突遇黑屏被困车内，被困时间超过15分钟，几乎要窒息，还好被附近的哥发现出手相救。
对此，特斯拉对此回应称，事故是由于车辆12V电瓶蓄电能力下降所致。
尽管因为质量问题特斯拉电动车安全事故频发，特斯拉公关始终不承认特斯拉电动车有任何质量问题，对外态度相当强硬。
加强消费者教育还是反被消费者教育？
此前，针对市场对特斯拉“单踏板”模式的质疑，特斯拉在华负责人陶琳在接受采访时称，特斯拉的一些新的功能要加强消费者教育。
单踏板模式，就是加速和减速由同一踏板控制，这一设计和用户百年来的开车习惯相违背。其他品牌的电动车也都有这一模式，但使用与否由消费者自己选择，特斯拉这一种模式无法取消，没有给消费者选择的余地。
这种违背消费者习惯的设计真的能“教育”消费者吗？
很早以前，奔驰的一些车型曾采用怀挡设计。就是将换挡手柄放在方向盘后面，转向柱上面。采用怀挡设计，一是为了方便换挡，手不用离开方向盘就能完成换挡，尤其是倒车、挪车的时候；二是可以节省前排空间（前排可以多载一个人）。
这种设计在以前很常见，特别是美系车普遍采用这种设计，但现在除了美国一些本土车辆保留这种设计外，其他国家的车辆大都放弃了这种设计。
怀挡没有得到推广就是因为它违背用户的使用习惯，存在很大的安全隐患。当时随着安全法规的加强，人们发现，车辆在发生撞击时，方向盘会塌陷，而换挡手柄也需要一定的活动空间，而怀挡的设计并无法满足方向盘塌陷的安全标准，最终怀挡遗憾退场。
近年来，国内公开报道特斯拉的多次交通事故，几乎都与特斯拉单踏板模式有关，特斯拉并没有反思该设计是否有违背消费者习惯，反而想通过该模式改变消费者的驾驶习惯。不过从其销量下滑，市场份额降低的结果来看，消费者并不买账，特斯拉貌似被消费者“教育”了。
销量持续下滑的背景下，特斯拉是否仍一意孤行不得而知。目前，国内市场，加入新能源汽车赛道的车企越来越多，竞争异常激烈，欧洲的新能源电动车市场也已被大众占领，特斯拉的日子会越来越不好过。
