作者 宋 西
高考的最后一堂交卷铃响起，18岁的青年们完成了人生剧场的第一件大事。他们兴致勃勃地走出考场，等待他们的是掌声、鲜花和无限的祝福。
18岁，于人的一生而言是全新的起点，是蓬勃的朝日之于天空，是鲜活的细胞之于人身，是草木的新芽之于初春。
18岁，于立足百年的企业而言也正值青葱年华，是经历过苦难淬炼后的星火，是蹚过时代洪流的扁舟，也是充满干劲的骄子。
正值这妙龄青春的东风日产，在这个高考之月迎来了自己18岁的生日。成长于21世纪，见证中国汽车高速发展的黄金阶段、赶上汽车产业百年未有之变局的东风日产，正踏步走来。
成长篇——荒野求生
现在在街上看到挂着“NISSAN”标的汽车驶过，似乎早已司空见惯。十八年来，东风日产在中国市场引入天籁、轩逸、奇骏、逍客等明星产品被先后导入中国市场。截止到目前，有超过1300万辆诞生于东风日产的车行驶在中国的大街小巷中。
基于如此庞大的用户基数，说东风日产深度影响了一代中国人对汽车的认知一点也不为过。这是十八年前东风日产艰难开局的时候，谁也无法预料的结果。
在一位老东风日产人的记忆中， 2003年，东风日产成立初期时的风神大道还是一条泥巴路。每当有公车经过，就扬起很大的灰尘。西装革履的东风日产人，脚上的皮鞋全是灰。
从专家楼走到办公室，需要经过草丛中的小路，时不时就会有野兔、野鸡甚至蛇出没。为了维持良好的办公环境，有时到了晚上七八点，就要把员工都赶走，进行灭蚊灭鼠。
虽然条件艰苦，但初生的东风日产却给南下创业的一帮年轻人带来了无尽的希望。据说，当时东风日产1号门附近有家小饭店叫“快活林”，下班时、项目结束时、失意时、放松时，一帮东风日产人都会聚集在这里，大口吃肉、大碗喝酒。
“现在看来当年的条件确实艰苦，但当时没有一个人觉得辛苦，大家都全身心、拼了命地工作，每天都很快乐。”老东风日产人回忆起当年的情景，总是这么说。
“从那个时候起，创业勇气和创新精神成为了这个企业的DNA。”近日东风日产领导班子给全体员工的一封信《信，给18岁的自己》中如是评价东风日产。
正是在这样艰苦创业的环境中，东风日产推动了第一款车型阳光下线；成立了发动机分公司；经历了合资早期中日双方的艰难磨合，制定《东风日产行动纲领》。
值得一提的是，《东风日产行动纲领》的敲定，让中日双方有了共同的信念，即把《东风日产行动纲领》作为企业发展的“宪法”，始终保持“一个团队、一个信念、一种声音”的行动理念。
跨越篇——高速发展
东风日产的开篇是在一片荒野中摸爬滚打，这样的成长背景让它“生于忧患”。在未来充满不确定的竞争环境中，这股艰苦创业的精神发挥了极大的作用。
东风日产诞生于2003年，比同为日系品牌的本田、丰田在华合资公司稍晚，更已经比大众、PSA在华的合资企业晚来十几年。
虽然充满挑战，但“晚来者”东风日产却恰到好处地掌握了市场发展的节奏。在合资公司成立短短几年内，东风日产快速完成了发现问题、解决问题的步骤后，中国汽车的洪流将其裹挟到全新的风口：
虽然当时强势品牌依然独步天下，但行业的风向却正在悄然改变。自主品牌按耐不住崛起的势头、合资品牌价格不断下探，中国汽车两大阵营的较量第一次被搬到幕前……
在这场较量中，年轻的东风日产尚属新兵，但却没有丝毫畏惧。早在2006年，东风日产成立三年之际，东风日产技术中心就正式启用。该技术中心是中国华南地区最大规模的汽车研发基地，也是日产在日本本土以外的第三大海外技术中心。
这为东风日产逐鹿中国汽车产业提供了强大的技术支撑。两年后，东风日产迎来了第一个100万辆整车下线。从0－100万，东风日产用了5年零3个月；2013年，东风日产十周年庆之时，它再次交出了傲人成绩单——450万辆下线；2015年12月，东风日产达成“年销量破百万”目标；2017年12月，第900万辆整车正式下线，刷新行业达成速度；2018年，1000万辆的目标也被达成……
这十年，是东风日产确立中国汽车合资品牌主流地位的重要阶段。高速增长的销量数字，是东风日产全面发力的最佳印证。
期间，东风日产还瞅准机遇，在2010年创立了启辰品牌，并在东风日产的运作下快速发展。八年间，启辰创造出3款产品在27个月内销量突破20万台的惊人纪录，为东风日产贡献了相当体量的销量。
“得益于东风日产人的拼搏，得益于抓住了上一个汽车黄金周期的红利，这家年产销稳过百万的头部企业，傲立于中国南部。”《信，给18岁的自己》中，东风日产的掌舵者们用这句话来总结过去十年的辉煌。
销量的突飞猛进让东风日产有机会去思考一家立足长远的企业如何才能保持成功，保持现有的惯性。东风日产深知，单纯追求利益最大化的企业可能是某个领域“成功”的企业，但永远不可能成为令人尊重、令人信赖的企业。
因此，东风日产在“共创价值，共谋福祉”的基础上，发布了《东风日产企业公民战略报告》，在顾客、环境、合作伙伴、员工、股东、社会（社区）六个直接利益相关方中，有系统、有规划地开展企业公民实践。
“人本是散落的珍珠，随地乱滚，文化就是那根柔弱又强韧的细线，将珠子穿起来成为社会。”从文化的角度、用户的立场出发，是东风日产探索出的“持续领先”密码。
归零篇——重新出发
从结果导向来看，东风日产所坚持的“共创价值，共谋福祉”理念得到了正向反馈。或许有人会将东风日产过去2006－2017十年的成果归功于分享了中国汽车市场高速发展的红利，但东风日产却用数据证明，即便是在2018年后中国汽车的深度调整期，它依然能凭借技术实力、用户口碑与企业责任交出漂亮的成绩单。
最新的一组数据显示，2021年5月东风日产终端销量88441辆，1－5月累计销量超过47万辆，同比增长28．8％。其中日产品牌全系同比增长30．2％，启辰品牌全车系同比增长10．0％。支撑着东风日产一路走来的老将天籁、轩逸、奇骏、逍客等车型目前依然业绩长虹。
不出意外的话，今年将会是东风日产在中国市场的又一个“百万销量”大年。曾几何时，为了冲击第一个百万销量，东风日产足足做了多年的冲刺。但此时，百万销量之于东风日产而言更像是一块垫脚石，让它更有底气和信心再出发。
因为，2018年开始的中国车市深度调整，远不止红利期消失那么简单。伴随着的，还有一场电动化、智能化的深度变革。
东风日产用了十八年的时间奠定了中国汽车市场燃油车时代的王者，现在它需要掉转船头，在往日的荣耀和积淀中剥离出来，朝着智能化、电气化的目标进发。
行业深度的变革使日产再一次擦亮了“技术日产”的标签，推出了包含五大核心技术的“日产智行”科技。这五大核心技术分别是e－POWER、VC－Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联。
在电气化上，日产计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。东风日产作为日产战略在华落地的承载，担当着重要责任。未来，东风日产将逐步落地e－POWER和Zero Emission做组成的电驱化战略。
在智能化方面，根据计划东风日产将逐步导入ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，2019年开始导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年实现复杂城市道路下的自动驾驶。
万变不离其宗。东风日产迎合市场风向的初衷依然是为了给用户创造福利。因此，即便是在新时代的使命召唤下，东风日产依然坚持践行以用户为核心。东风日产继续向用户传递企业温度，发布了旗下用户品牌“NI＋”，打造一个以用户为中心的“NI＋生活圈”的用户运营生态。
重整篇——启辰回归
深处汽车产业深度调整期的东风日产，除了应对外界的变化外，还有一个重要的内部命题，即启辰品牌的运营发展。
启辰品牌的发展有两次重要的转折点，其一是在2017年初宣告独立运营，其二是在2020年底再次被纳入东风日产，成为东风日产旗下第二品牌。
天下大势分久必合合久必分，其中玄机在于“势”的变化。当前汽车产业面临百年一遇之变革，启辰品牌回归东风日产正是基于“新五化”转型的考虑。
通过在新四化上的布局，启辰品牌与东风日产品牌打出了差异性。一个快马加鞭谋变革，一个稳住大盘求增长。
换句话说，启辰品牌回归东风日产后，将成为东风日产转型汽车“新五化”的排头兵。东风日产希望利用启辰品牌速度快、反应敏锐等特点，去拓宽东风日产事业部能力的边界。
与此同时，启辰品牌回归后不仅将从东风日产处得到更多的技术支持，还在东风日产全局观的思考下厘清了品牌定位。未来启辰品牌将作为东风日产智能化、电动化的先行军，让东风日产“既稳又进”，保持持续的竞争力。
侃车说
东风日产的开局荆棘丛生，发展过程却处处高歌。这是所有东风日产人共同呵护的结果。如今，这个萌芽在中国南方的企业已经成年，它将更有底气、更有资本应对困境与当前汽车百年未有之变局。
