［ 本质上，宝能当前的困窘与当初蔚来几近资金链断裂的处境是不一样的。］
“赌城”合肥又火了。
近日，合肥市委书记虞爱华登上了央视《对话》节目，在访谈当中，他细细解析了合肥投资蔚来的各种神操作：组织行业内知名专家对蔚来的技术、团队、供应链进行分析，并聘请专业的会所、律所进行全面尽调，此外，还有一支团队专门负责商业谈判。蔚来汽车项目从接触到落地，只用了两个多月时间！
两个月落地项目换在别的城市身上，很可能就是得到好大喜功、莽撞的指责，但是对于如今的合肥，那就是最牛风投城市，是“赌城”之类的美名。
最后，虞爱华还直言，合肥在投资蔚来上，狠狠赚了一笔，但是“恕我不能公布这个数字”。
合肥在蔚来项目上的成功，是多少核心城市都羡慕不来的，因此有不少城市在试图效仿，试图复制合肥模式。
这不，广州就来了。
6月15日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区控股集团有限公司将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，联手打造新能源汽车集团。
作为一线城市，在大多数人眼中，广州的经济条件和营商环境是绝对不比合肥差的；但是，相比起蔚来，宝能真的值得广州付出这120亿吗？合肥与蔚来的佳绩，又能否在广州再现？
与其说是投资，不如说是续命
01
需要说明的是，这120亿的投资，并不是毫无来由的合作，宝能与广州的渊源，也早已不是一天两天的事了。
早在宝能收购观致汽车入局造车后不久，2017年12月，宝能广州新能源产业园就已经动工，当时，宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等安家于产业园内。
当时正值造车新势力接崛起的浪潮，对于宝能新能源汽车的进驻，媒体报道称“黄埔区、广州开发区打造‘汽车大区’‘汽车强区’的底气更足、动能更强。”
媒体报道还指出，“在中新广州知识城九龙大道旁的动工现场，目之所及还是一片平整的土地，不久的将来，它将崛起成为一座全新的大型汽车产业基地，大大提升广州作为汽车大市的实力。”黄埔区委广州开发区相关领导也表示，宝能集团与黄埔区、广州开发区的战略合作，是“种子选对了土壤，土壤选对了种子”。
但是时光荏苒，到了2020年底，广州没能等到全新的大型汽车产业基地，却等来了“宝能广州基地延期投产”的消息。当时有媒体走访宝能广州基地，发现已经开工三年的新能源产业园区“基地现场一片荒芜，工艺设备更是不见踪影”。
本质上，宝能当前的困窘与当初蔚来几近资金链断裂的处境是不一样的。
正如合肥建投对蔚来的调研分析所得，蔚来的研发是有优势的；供应链虽然有缺陷，但风险可控；在市场定位上与特斯拉有错位；品牌价值也非常大。
蔚来当初的僵局，主要是因为其资金不足，而且本身的研发服务模式太烧钱，但是究其根本，其商业模式是可取的。
相较之下，宝能缺的不只是钱，在研发模式、供应链、市场定位、品牌价值等等方面，目前仍看不到宝能有多少出奇制胜的优势。
此外，不同的是，蔚来当初是历经了十八座城市的拒绝之后，才得到了合肥敞开的怀抱，双方是临时合约伙伴；但是广州却早在宝能起步时就结伴同行，宝能的命脉已经扎根在广州这片土地上了。
所以，尽管宝能目前经营惨淡，但是面对偌大的宝能产业园（投资300亿元，占地27．5万平方米），广州不可能说放弃就放弃，唯有选择在还没有丧失全部希望前及时为宝能续命，以寻求一些重新振作的希望。
恒大式努力，卖车很无力
02
看到宝能造车三年多以来惨淡的成果，有些人可能会以为是因为宝能不够努力。但事实上，论努力，宝能绝不输任何一家自主车企。
不过是典型的恒大式努力。
据不完全统计，从2017年宝能汽车集团成立至今，宝能先后已在西安、昆明、杭州富阳、广州、苏州昆山、贵阳、西安等地签约新能源汽车产业园或综合体项目，粗略统计，官宣披露的总投资额超过2000亿，整车产能375万／年（西安100万辆／年，深圳85万辆／年，广州50万辆／年，昆明50万辆／年，富阳30万辆／年，杭州30万辆／年，常熟30万辆／年）。
此外，公开信息显示，宝能通过“新能源汽车项目”在全国盘下了高达近两万亩的土地。其中，杭州基地3000亩、昆明基地6318亩、广州4935亩、西安2090亩、贵阳1601亩……
在产业链方面，宝能的技法也是与恒大如出一辙。三年间，收购了中国南玻集团、 中炬高新 、韶能集团等一大批汽车上下游产业链企业。不过，还是有自己亲力亲为的部分——宝能自行创立了聚创新能源、臻宇新能源布局动力电池、电控电机等技术领域，并将原本隶属于深圳研发总院的汽车软件开发部门独立成为前海七剑科技（深圳）有限公司。
圈地收购企业很勤奋，但是说到卖车却一筹莫展。
对于宝能的产品路线，董事长姚振华说：宝能汽车实行油电并举的技术路线，兼顾发力氢燃料汽车，开发出三大整车平台多款产品，数十款产品在研，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。
作为一家“新势力”，宝能口头上什么产品都要有，什么路线都要兼顾，但眼下却又什么都没有，这便是典型的地产商造车模式。
据公开数据显示，2018－2020年宝能汽车旗下品牌观致汽车的销量分别约为6．2万辆、2．27万辆、1．4万台左右。其中，市场分析指出，2018年爆发式增长主要是旗下租车平台联动云采购用作共享汽车的贡献。
拼搏三年，车没卖几辆，品牌立不起来，最终只等来发改委一纸通知。
去年12月，发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况，其中明确点名要求各地详细报告恒大、宝能等企业，2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
《通知》过去六个月后，如今广州开发区再掏出120亿给宝能输血，背后能有几分胜算？
120亿，能否挺过2021
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尽管销量不济，被发改委点名，而且还有欠薪传闻缠身，但是宝能仍然很努力地证明自己。
按照规划，今年宝能在新产品将有一些列大动作，旗下观致汽车今年8月将推出首款搭载iREV核心技术的观致REV3，9月将推出首款iREV SUV观致REV5。
此外，宝能新能源还将于10月推出全新高端新能源汽车品牌及首款纯电动SUV（内部代号GX16），新车定位为纯电动中级SUV，基于宝能汽车全新大型纯电动平台开发。据常务副总裁大谷俊明在内部信中表示，这款产品将对标特斯拉、蔚来等高端品牌的纯电车型，将在年内发布并开售。
也就是说，今年内，宝能将推出三款新能源汽车产品。姚振华口中的全面产品布局，今年或许有望踏出一步。
在未来的5年内，基于宝能汽车增程式iREV和纯电动BEV技术路线，宝能汽车将计划发布和改款数十款新车型。
除了整车制造，宝能汽车还开始布局动力电池产业。3月，旗下子公司聚创新能源与眉山市政府签署战略合作协议，计划在眉山市投资建设锂电池生产基地，项目总投资约360亿元，规划年产56GWh。
作为一家初创车企，新能源车还没造出来就先布局电池，乍看之下是有些病急乱投医，但是如果能成功与主机厂达成稳定合作，或能为整车制造业务输血，实现曲线救国。
但是作为一家整车企业，终端销量若无法实现稳定的输出，再多的输血都终将无补于事。
当前的观致汽车，自我造血的能力极度贫弱，销量主要靠一款观致7撑场，在品牌形象上，也是受欠薪疑云、圈地等丑闻拖累，要产品力没有产品力，要品牌形象没有品牌形象。此情此景，即使年内新车接连上市，销量也难以振作。
如此一来，宝能要想有所成就，就得靠营销战术，先把品牌立起来。
于是，本月初，宝能便挖来了原东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩，分管营销事业部；此外，今年2月份，还挖来了原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理管宇，全面负责汽车集团日常经营管理工作；还有原北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁陈宝，分管零部件业务。去年7月，还挖来了原几何品牌销售公司总经理郑状，担任宝能汽车销售公司总经理。
尽管都是些明星高管，但是对于即将上市的新能源品牌，传统车企高管的传统营销手法恐怕难以打开局面。当初面对走下坡路的东风雷诺，洪浩都无能为力，如今面对一筹莫展的宝能又能有什么灵丹妙药呢？起码从目前观致品牌销量来看，并未看到明显曙光。唯有待新车上市再见真章。
4月中旬，一份标题为《关于通过新车抵扣形式结算市场推广各项营销费用的申请》的宝能汽车内部文件显示，各地均存在供应商物料制作、广告投放等市场相关费用拖欠现象；今年一季度，宝能汽车断缴员工社保、公积金、大规模裁员的消息又在网络上流传，此外，还有内部员工对媒体透露，2021年7月份起，宝能汽车会将员工的公积金缴纳比例与社保基数下调至当地最低标准。
眼下，宝能有多缺钱，大家都心中有数了。
120亿，在宝能这些年砸过的钱当中，说多也不多，说少也不少。不过有了这笔钱，宝能起码应该能撑到今年新车上市的时间。
在那之后，若能开创销量新局面实现自我造血，可能还有些东山再起的机会，如若不然，估计这120亿就离泡汤不远了。
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