作者 陈 曦
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开路先锋“蔚小理”已经证明，新能源汽车是中国汽车上攻甚至反攻的一条快速路。然而当我们在这条路上狂奔之时，又不得不面对一个残酷的事实：中国汽车在高端豪华燃油车市场上，依旧缺乏足够的话语权！
你或许会说，燃油车市场已属昨日黄花，中国汽车着实不应该在此处投入太多精力。但果真如此吗？
须知昨日黄花别样红，消费者的态度才是最关键的一环。传统燃油车如今不但占据着80％以上的市场份额，中国汽车一直努力冲击的高端豪华燃油车市场，在今年1－5月份的增速更是高达52．4％。而且有证据表明，在可以预见的10－15年左右，燃油车仍会是汽车市场的大盘，除非纯电动车依靠政策强势上位。
个人以为，现阶段中国汽车若想真正实现品牌高端化，让普通消费者打心底认可，就必须在燃油车市场继续做大做强。不能因为发展新能源是一条向上的捷径，就试图避开对手的燃油车主力换道行驶。
显然，初生牛犊不怕虎的领克就是这样做的。
终极对手是豪华品牌？
6月19日，领克09全球首秀。作为领克基于SPA架构打造的首款中大型SUV，其轴距近3米，达2984毫米，车身尺寸为5042×1977×1780毫米。若是不太清楚这种尺寸的SUV到底有多大，不妨参考一下大众途昂，两者的尺寸基本相似。首发车型的座椅布局为2＋2＋2的六座布局，官方表示，后续会将选择权交给用户，根据需求推出5座或者7座版本。
09的外观和内饰均采用了全新的设计方案，看上去非常豪华大气。内饰的用料与做工十分讲究，采用了高级Monaco NAPPA皮革、镀银工艺、蚀刻真铝饰板、CNC绗缝工艺、selectable perforation选择性打孔工艺等豪华品牌上才会使用的高级材质和技术。
根据此前的信息，09还会提供三种动力总成：2．0T＋8AT 48V轻混匹配机械四驱；2．0T＋8AT PHEV匹配电动四驱；2．0T HEV轻混匹配电动四驱。最大功率阈值为252马力－431马力，百公里加速最快成绩仅为5．6s。
此外，09不仅将提供空气悬架，BOSE音响系统、1600万色氛围灯、矩阵式LED大灯、W－HUD等高级配置，还支持更先进完善的自动驾驶辅助系统，搭载高通8155芯片的智能座舱更能支持整车全域OTA升级，拥有开放的软件共创功能，可见在智能化上，09是优于绝大部分合资甚至豪华中大型SUV的。
官方没有明说，不过明眼人一看便知，虽然09主要对标的是大众途昂／揽境、别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者等合资中大型SUV，但显然已经瞄准了全面列装2．0T发动机的BBA们，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7均是其可以触达的目标，野心不可谓不小。
领克自然不会奢望BBA的潜在车主们，会因为09的出现就临阵倒戈，立马转投领克旗下。但是只要这些消费者的心湖中能否泛起哪怕一丝的涟漪，产生哪怕一丝的犹豫，领克的目的就达到了。因为这将说明，09已经进入了他们的候选名单，和BBA平起平坐了。
满足品牌向上与用户进阶
回到现实中来，如果说挑战BBA是领克的远大目标，那么09显然只是投入到湖中的一颗种子，现阶段还无法对BBA造成实质性的打击。因此，09的推出，更关键的是要解决品牌当下的两个大问题。
其一，经过5年的快速发展之后，领克向上遇到了瓶颈。
CMA架构虽好，但物理局限性决定了它无法承载更大尺寸、更高级别的车型。现阶段领克推出的5款车型，01、02、03、05均是紧凑型车，就连基于BMA架构的06也被塞到了紧凑型车的队伍当中。
从市场角度来看，紧凑型车确实是当前最大的细分市场，领克切入这一市场也没有问题。但领克的产品布局显然不太合理，光顾着横向布局打基础了，缺少纵向布局提高度，因而需要推出一款更大尺寸，更高级别的车型用来提升品牌溢价，拔高品牌形象。于是09应运而生。
其二，50万车主需要能够进阶升级的车型。
J．D．Power有一份调查报告显示，国人换车的时间已经大大提前，有超4成的消费者三年即换车，还有17％的80后车主达到了一年一换。
目前领克发展5年，积累了超50万的车主，其中85后、90后用户占比超过三分之二，平均年龄为31．7岁。随着这些车主的年龄和消费能力提升，其中一部分人已经有了升级换车的需求，甚至一些车主成家立业之后，也有了车型进阶的需求，如何让他们复购就成了关键所在。
如果领克不推出更高阶的产品，那么未来具有换购需求的车主，在需要换车的时候，自然就会弃领克而去。这并非危言耸听，没有推出冠道／UR－V之前的本田就曾经陷入过类似的境地。
虽然09的出现能够帮助领克解决以上两大问题，但问题是，09真的合适吗？如果换成是我的话，断不会在现阶段推出09这样明显针对家用市场，意义大于实际的图腾式产品，反而会推出一款中型Coupe车型，直接去和奥迪A5、宝马4系抢市场。这样不但更符合领克年轻、运动的品牌定位，也符合领克不按常理出牌的打法，还会有更多的故事可讲，譬如年轻人的第一台轿跑，听着就cool多了。
市场很难，但必须面对
相比01上市时面对的稍显宽松的市场环境，如今09不仅面对的市场更加困难，BBA在这一市场已经是根深蒂固的选择了，时机也不是最佳时机，蔚来ES8、Model Y、唐DM－i等新能源车也许才是09的真正对手。
个人预测09的市场指导价可能在25万－35万左右，正好处于合资中大型SUV的价格区间，即符合领克的一贯操作，也符合领克的高端定位。
但问题是，虽然09的产品力相当能打，但这个价位可选择的车型太多了。且不说级别低上一级，销量引领中型和中大型SUV市场，马上要换代的神车汉兰达，就说同样采用SPA架构打造的沃尔沃XC60，终端优惠过后其实就够09吃上一壶了。
消费者买车可不管级别是否对应，产品力是否能打，有时候口碑和品牌才是决定性的关键因素。领克现在就缺这个，也正在朝这方面努力。
只是就像前文所言，领克对于09的预期销量目标不会太高，这款旗舰级SUV更像是一个形象工程，出与不出才是关键。
如今领克在SPA架构上的打法节奏，还让人想起了当初的沃尔沃，也是率先推出90系打高度，后续才推出60系铺销量。所以真正的销量担当，或许还要看领克后续SPA架构下的中型SUV，中型轿车等等。但不管怎么说，09的推出让领克又向上跨出了一步，已经可以看到BBA了。
