领克09可以突破BBA豪华品牌的包围吗?

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作者 陈 曦

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开路先锋“蔚小理”已经证明,新能源汽车是中国汽车上攻甚至反攻的一条快速路。然而当我们在这条路上狂奔之时,又不得不面对一个残酷的事实:中国汽车在高端豪华燃油车市场上,依旧缺乏足够的话语权!

你或许会说,燃油车市场已属昨日黄花,中国汽车着实不应该在此处投入太多精力。但果真如此吗?

须知昨日黄花别样红,消费者的态度才是最关键的一环。传统燃油车如今不但占据着80%以上的市场份额,中国汽车一直努力冲击的高端豪华燃油车市场,在今年1-5月份的增速更是高达52.4%。而且有证据表明,在可以预见的10-15年左右,燃油车仍会是汽车市场的大盘,除非纯电动车依靠政策强势上位。

个人以为,现阶段中国汽车若想真正实现品牌高端化,让普通消费者打心底认可,就必须在燃油车市场继续做大做强。不能因为发展新能源是一条向上的捷径,就试图避开对手的燃油车主力换道行驶。

显然,初生牛犊不怕虎的领克就是这样做的。

终极对手是豪华品牌?

6月19日,领克09全球首秀。作为领克基于SPA架构打造的首款中大型SUV,其轴距近3米,达2984毫米,车身尺寸为5042×1977×1780毫米。若是不太清楚这种尺寸的SUV到底有多大,不妨参考一下大众途昂,两者的尺寸基本相似。首发车型的座椅布局为2+2+2的六座布局,官方表示,后续会将选择权交给用户,根据需求推出5座或者7座版本。

09的外观和内饰均采用了全新的设计方案,看上去非常豪华大气。内饰的用料与做工十分讲究,采用了高级Monaco NAPPA皮革、镀银工艺、蚀刻真铝饰板、CNC绗缝工艺、selectable perforation选择性打孔工艺等豪华品牌上才会使用的高级材质和技术。

根据此前的信息,09还会提供三种动力总成:2.0T+8AT 48V轻混匹配机械四驱;2.0T+8AT PHEV匹配电动四驱;2.0T HEV轻混匹配电动四驱。最大功率阈值为252马力-431马力,百公里加速最快成绩仅为5.6s。

此外,09不仅将提供空气悬架,BOSE音响系统、1600万色氛围灯、矩阵式LED大灯、W-HUD等高级配置,还支持更先进完善的自动驾驶辅助系统,搭载高通8155芯片的智能座舱更能支持整车全域OTA升级,拥有开放的软件共创功能,可见在智能化上,09是优于绝大部分合资甚至豪华中大型SUV的。

官方没有明说,不过明眼人一看便知,虽然09主要对标的是大众途昂/揽境、别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者等合资中大型SUV,但显然已经瞄准了全面列装2.0T发动机的BBA们,宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7均是其可以触达的目标,野心不可谓不小。

领克自然不会奢望BBA的潜在车主们,会因为09的出现就临阵倒戈,立马转投领克旗下。但是只要这些消费者的心湖中能否泛起哪怕一丝的涟漪,产生哪怕一丝的犹豫,领克的目的就达到了。因为这将说明,09已经进入了他们的候选名单,和BBA平起平坐了。

满足品牌向上与用户进阶

回到现实中来,如果说挑战BBA是领克的远大目标,那么09显然只是投入到湖中的一颗种子,现阶段还无法对BBA造成实质性的打击。因此,09的推出,更关键的是要解决品牌当下的两个大问题。

其一,经过5年的快速发展之后,领克向上遇到了瓶颈。

CMA架构虽好,但物理局限性决定了它无法承载更大尺寸、更高级别的车型。现阶段领克推出的5款车型,01、02、03、05均是紧凑型车,就连基于BMA架构的06也被塞到了紧凑型车的队伍当中。

从市场角度来看,紧凑型车确实是当前最大的细分市场,领克切入这一市场也没有问题。但领克的产品布局显然不太合理,光顾着横向布局打基础了,缺少纵向布局提高度,因而需要推出一款更大尺寸,更高级别的车型用来提升品牌溢价,拔高品牌形象。于是09应运而生。

其二,50万车主需要能够进阶升级的车型。

J.D.Power有一份调查报告显示,国人换车的时间已经大大提前,有超4成的消费者三年即换车,还有17%的80后车主达到了一年一换。

目前领克发展5年,积累了超50万的车主,其中85后、90后用户占比超过三分之二,平均年龄为31.7岁。随着这些车主的年龄和消费能力提升,其中一部分人已经有了升级换车的需求,甚至一些车主成家立业之后,也有了车型进阶的需求,如何让他们复购就成了关键所在。

如果领克不推出更高阶的产品,那么未来具有换购需求的车主,在需要换车的时候,自然就会弃领克而去。这并非危言耸听,没有推出冠道/UR-V之前的本田就曾经陷入过类似的境地。

虽然09的出现能够帮助领克解决以上两大问题,但问题是,09真的合适吗?如果换成是我的话,断不会在现阶段推出09这样明显针对家用市场,意义大于实际的图腾式产品,反而会推出一款中型Coupe车型,直接去和奥迪A5、宝马4系抢市场。这样不但更符合领克年轻、运动的品牌定位,也符合领克不按常理出牌的打法,还会有更多的故事可讲,譬如年轻人的第一台轿跑,听着就cool多了。

市场很难,但必须面对

相比01上市时面对的稍显宽松的市场环境,如今09不仅面对的市场更加困难,BBA在这一市场已经是根深蒂固的选择了,时机也不是最佳时机,蔚来ES8、Model Y、唐DM-i等新能源车也许才是09的真正对手。

个人预测09的市场指导价可能在25万-35万左右,正好处于合资中大型SUV的价格区间,即符合领克的一贯操作,也符合领克的高端定位。

但问题是,虽然09的产品力相当能打,但这个价位可选择的车型太多了。且不说级别低上一级,销量引领中型和中大型SUV市场,马上要换代的神车汉兰达,就说同样采用SPA架构打造的沃尔沃XC60,终端优惠过后其实就够09吃上一壶了。

消费者买车可不管级别是否对应,产品力是否能打,有时候口碑和品牌才是决定性的关键因素。领克现在就缺这个,也正在朝这方面努力。

只是就像前文所言,领克对于09的预期销量目标不会太高,这款旗舰级SUV更像是一个形象工程,出与不出才是关键。

如今领克在SPA架构上的打法节奏,还让人想起了当初的沃尔沃,也是率先推出90系打高度,后续才推出60系铺销量。所以真正的销量担当,或许还要看领克后续SPA架构下的中型SUV,中型轿车等等。但不管怎么说,09的推出让领克又向上跨出了一步,已经可以看到BBA了。

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