文蓝湛
不管是为应对节能减排而增加了“颗粒捕捉器”，还是在研发之初就存在“设计缺陷”，总之一汽－大众的颗粒捕捉器堵塞问题给车主们带来了诸多不便。
这两天，有关探岳330车型的问题反馈不仅在各大网站论坛开了锅，也在《车界》的后台开了花，相关问题反馈可谓层出不穷。显然，探岳的颗粒捕捉器堵塞问题成为了诸多车友的心头病。
车主反馈油耗飙升
问题难解，探岳成“5费”神车
针对探岳眼下爆发出的问题，一位2020款探岳330豪华智联版的表述颇具参考意义，其表示车辆“900公里油耗翻倍，自动启停失效，1400公里油耗一直20左右持续两个星期，自动启停一直失效，有一天下雨有点堵车，跑了6公里油耗一直在30－40之间，去4s店检测颗粒捕捉器堵2级，高速上跑100滑行，连续多次才通的，高速滑行危险，滑行完没多久又堵堵堵，治标不治本，需要厂家尽快解决颗粒捕捉器问题，花二十多万不能让消费者堵心！不能让消费者买单。”
车主反馈车辆油耗飙升
颗粒捕捉器堵塞后造成了车辆油耗翻倍，而解决办法则是拉高速滑行，更让人郁闷的是拉高速滑行后问题仍然难以解决，因为之后没多久车辆就又“堵”了，因而治标不治本，消费者感觉花20多万堵车又堵心。
针对探岳的颗粒捕捉器堵塞问题，甚至有车友将其戏称为“5费”神车，一“费神”，因为需要有条件的高速滑行；二“费钱”，加98号汽油油费高，同时还要定期跑高速；三“费时”，跑高速、到4S店去反映问题花费时间；四“费轮胎”，除了正常开外，还要跑高速造成额外磨损；五“费精力”，除了和400进行口舌大作战外，还要和4S反馈问题，身心俱疲。
探岳被车友称为“5费”神车
在《车界》看来，网友的点评不可谓不经典，其将探岳的产品问题及因此带给车主的困境都形象地总结了出来，其被戏称为“5费”神车也谈不上多夸张。
显然，出现这样的质量问题在为老车主带来诸多用车不便的同时也必将影响准车主的入手热情。毕竟对于日渐成熟的消费者而言，“买车容易养车难”的烦恼是任何人都不愿意碰到的，更何况面对缺乏解决问题的诚心和责任心的厂家，消费者也只能用脚投票。
车“堵”了可以拉高速，心“堵”了能拉高速吗？
我想，对于一汽－大众而言，解决或者说延缓探岳的颗粒捕捉器堵塞问题其实并不算很难，这不，2021款探岳已经开始推荐消费者加注98号汽油了。以笔者浅陋的汽车行业知识来看，一台20万级的合资SUV需要加98号汽油，探岳还是笔者知道的第一款车型。
加98号汽油好不好？对探岳的发动机来说，当然好了。燃油标号高了，排放物少了，发动机和颗粒捕捉器的养护自然更到位了。
当然，加98号汽油也并不能完全避免颗粒捕捉器的堵塞问题，因为以前已经有探岳车主这么做了，实践证明，98号汽油只能延缓颗粒捕捉器的堵塞，但并不能一劳永逸的彻底解决问题，更何况，98号汽油的成本可比95号高了一大截。
解铃还须系铃人，当初一汽－大众为了燃油双积分以及节能减排做得“权宜之计”，如今还需花费大力气来解决才行。
毕竟，拉开距离观察，探岳的颗粒捕捉器问题和曾经速腾的断轴问题相比可谓“小巫见大巫”，它也不是发动机、变速箱等核心零部件问题，一个排气系统的事儿，对于家大业大的一汽－大众而言真要解决，其实并不是很难，无非是多付出点经济和时间成本呗。
但这件事所暴露出的一汽－大众对消费者的傲慢态度，却值得深思。一方面，早些时候闹得沸沸扬扬的速腾断轴问题，一汽大众就被指不尊重消费者，后来迫于压力进行了召回，这风波还没过去多久，探岳的问题又接踵而至。这次一汽大众会防微杜渐，汲取此前速腾的教训吗？仍有待观察。
探岳问鼎投诉榜TOP1
另一方面，眼下的消费者日趋成熟，更具权利意识的消费者已经成为了购车主体，他们对车子已经提出了更高的要求，挂个大众车标就“比较高级”的年代已经一去不复返了。同时车市也进入了存量竞争的新常态，一汽－大众如果不能解决尽快妥善解决探岳颗粒捕捉器的问题，其口碑形象、消费者心智以及市场份额恐怕都会受到不小的打击，因小失大的事件或将继续上演。
写在最后：
也许在一汽－大众看来，探岳的颗粒捕捉器出了问题无非是造成油耗提升、启停失效，拉拉高速也就解决了，但对于消费者而言，这却使得用车体验被“卡了脖子”，辛辛苦苦挣20多万买了一台这样的车显然是难以接受的，尤其是颗粒捕捉器堵了还可以拉高速暂时解决，但消费者的心如果也堵了，还是能拉高速解决的吗？
勿谓言之不预也。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
