近日，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部网站部长信箱留言问询。
该网友在信中表示，事实已经证明，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向其提供特斯拉的报批文件和相关说明。
对此，工信部答复称：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有的技术，用户在购买和使用相关新能源产品时应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。
所谓的“单踏板”模式，是指将传统意义上的加速和减速两个踏板才能实现的功能集中在一个踏板上，通过驾驶员的操控力度来实现车辆的加减速，踩下踏板为加速，而在动能回收系统下，松开踏板即为减速。
需要指出的是，这并不意味着特斯拉车内只有一个踏板。现阶段特斯拉用的是one-pedal方案，在正常驾驶情况下，通过左侧的单踏板完成加减速的操作切换，但在遇到紧急情况时，驾驶员仍然需要踩下右侧的刹车踏板来减速。
图片来源：特斯拉
特斯拉的单踏板模式之所以成为舆论热点，是因为最近一段时间特斯拉陷入了“安全”的舆论漩涡，频繁发生“失控”事故，引发了大众对其产品设计的合理性及安全性的质疑。
事实上，在今年1月份特斯拉通过OTA升级后，取消了原先可以自行设置动能回收强度的功能，变成了“自适应动能回收力度调整”。
这一调整让不少车主纷纷吐槽特斯拉霸道，并表示不想在驾驶过程中被过多的干预。因为车辆自适应输出的回收力度时大时小、完全没有逻辑，导致驾驶员根本无法预判刹车力度，驾驶时对车辆制动没有百分百信心，极大影响驾驶体验。
因为车主反对的声音越来越大，1月19日，特斯拉方面通过官方平台回应称：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。
在行车过程中，车主可以通过加速踏板的简单调节，就能实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，可以提前为车辆减速，为您的行车安全提供多重保障。
对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在“驾驶“的设置界面里，把停止模式，设置为“缓行”，并且把加速模式，设置为“轻松”，将会得到更加缓和的驾驶体验。
但是车主对于这一说法同样不买账。
因为有了动能回收系统，在单踏板模式下确实能够更有效地回收多余的制动能量，增加电动汽车续航里程，但是在寒冷天气下，车辆电池温度较低，动能回收系统也会减弱，从而影响制动效果。
对于习惯了燃油车的驾驶员来说，单踏板模式及其动能回收一时之间肯定无法完全适应，需要一定的过程。而在这个过程中，车企有着不可推卸的功能普及和用户教育责任。
