按照新势力以往的交付量排名，通常包括两个梯队，第一梯队是3家头部新势力，分别为蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车；第二梯队同样也是3家，包括威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。
相较于其他车企，新势力们公布自己的月度销量的动作往往更早更快，但它们也视具体情况而定。当月卖得好的，公布销量就快，卖得不好的，则是藏着掖着甚至含糊过去。
目前，上述6家造车新势力车企，公布了销量数据的只有5家，威马汽车迟迟未发布官方销量，作为昔日冲击“蔚小理”阵营的强劲选手，难免让人心生疑惑。究竟5月新势力们的销量成绩如何，威马汽车又为何突然“销声匿迹”，且听分解。
理想掉队，第一梯队首次生变
作为头部新势力，蔚来、小鹏、理想3家车企公布月度销量的速度通常都很快，而且时间相隔也非常接近。6月1日，蔚来和小鹏率先发布5月份交付量数据，6月2日，理想紧随其后。
从5月交付量环比情况来看，蔚来、理想交付量环比下滑，蔚来5月交付量环比下滑5.51%，理想环比下滑环比下降21.95%，只有小鹏实现环比增长环比增长约9.5%。
3家车企都提及过，在芯片供应方面受到了制约。对于销量下降原因，蔚来明确表示，因芯片带来的供应链波动及交付环节的调整，蔚来5月交付工作曾受短暂影响。但新订单持续增长，6月将加快交付节奏。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则在5月中旬的电话会议中表示，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平，主要原因是新款理想ONE正经历产量爬坡以及芯片供应短缺。
小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏也在5月一季度财报会议中提及芯片短缺的问题，其称，二季度是芯片最有挑战的季度，在三季度可能得到缓解，最迟可能到明年一季度。小鹏汽车在联系新的供应商，通过AB点的方式使芯片问题得以缓解。不过，从5月销量来看，芯片供应问题并没有导致销量下滑。
5月蔚来、小鹏、理想交付数据如下：
蔚来5月共交付整车6711辆，同比增长95.3%，环比下滑5.51%。这也是蔚来自今年3月创造单月销量新高后，4月、5月连续出现交付量环比下滑的现象。
其中，蔚来ES8交付1412辆，蔚来ES6交付3017辆，蔚来EC6交付2282辆。截至5月31日，蔚来2021年累计交付33873辆。
从三款车型交付量来看，价格相对更低的ES6和EC6承担主要交付量，车辆价格在35-52万之间。
蔚来EC6（图片来源：蔚来汽车）
蔚来官方表示，第二季度的交付量目标不变，仍为21000-22000辆。按此交付数据计算，预计蔚来6月份交付量在7000辆左右。
不同于连续两个月的销量环比下滑，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在5月曾透露，截止4月底，在过去将近三年的时间里，蔚来已经交付了102803台车，平均售价是43.47万人民币。比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。
小鹏汽车5月交付5686辆新车，同比增长483%，环比增长约9.5%。其中，小鹏P7交付量一路走高，达到3797辆，创下自去年7月以来的最高月交付纪录，G3交付1889辆。截至2021年5月底，小鹏汽车本年度累计交付量达到24173辆。
小鹏P7（图片来源：小鹏汽车）
根据规划，小鹏年内还将推出两款新车，下一个发力车型紧凑型纯电动轿车P5将第三季度正式迎来上市，改款G3已经确定命名为G3i，将于7月上市，届时这两款车型也将成为新的销量助力。
此外，小鹏汽车的销服网络也在不断扩充。截至2021年3月底，小鹏汽车全国销售网点达178家，覆盖城市70座，并计划在今年年底增加到300家，覆盖超过110座城市。
理想ONE在5月交付4323辆，相较于4月的5539辆，环比下降21.95%，因此也跌出了新势力三强的阵营。1-5月累计交付22441辆。
有观点认为理想5月销量的环比下滑与2021款理想ONE的发布有关，但是按照老车主在各平台的留言及维权来看，显然他们并不知道5月理想汽车要发布新车型，那5月销量的下降原因值得探究。接下来就看2021款理想ONE能不能带动销量了。
2021款理想ONE 图片来源：理想汽车
这也从侧面说明理想产品线的单一，靠一款车型打天下就显得过于单薄了。不过环比下滑归环比下滑，理想正在积极扩充产能中，常熟工厂规划扩充产能至20万辆，再加上接盘的北京现代第一工厂，也有30万辆的产能，合计后理想汽车未来的年产能将达60万辆。
哪吒反超，第二梯队发力
造车新势力第二梯队除了威马汽车还未公布5月销量之外，哪吒汽车和零跑汽车已经公布，且各有出彩之处。两者5月交付量同比、环比均呈增长趋势，其中哪吒汽车5月销量反超理想，暂时位居新势力第三。
哪吒5月交付4508辆，同比增长551%，环比提升12.3%，1-5月累计销量达到了15966辆。
图片来源：哪吒汽车官方
当前，哪吒汽车官网有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售，主要定位为年轻消费群体。今年5月10日，哪吒与360公司正式宣布将合作造车，双方将在资本层面和智能汽车信息安全领域展开合作。
零跑汽车5月交付3195辆，同比增长1226%，环比增长15%。1-5月累计交付新车17803辆，超过哪吒成为1-5月新势力交付第四名。
图片来源：零跑汽车官方
目前零跑旗下有零跑T03、零跑S01和零跑C11三款车型，主力车型为零跑T03，是一款微型纯电动汽车，补贴后售价5.98-7.58万元。可见微型电动汽车市场仍然大有可为，但作为一个“新手”，面对的对手不可谓不强大，如有“国民神车”之称的五菱宏光MINI EV，以及已经站稳脚跟的欧拉猫等。
至于曾经的“蔚小理”阵营冲击者威马汽车，不仅没有公布今年一季度的销量，而且5月的销售数据也尚未公布，不知道威马汽车的问题出在哪。今年4月初还公布过威马EX5的销量。
另外，OFweek新能源汽车网查询其官网发现，最新的新闻资讯还停留在2020年9月8日的《关于威马汽车购买渠道公告》。
今年4月，有消息称威马汽车已经自动放弃了科创板IPO的申请。对此，有业内人士表示，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。不过，威马汽车回应称，所谓“上市材料审查中存在问题“为不实消息。目前上市准备工作正在有序推进，具体情况请以上交所公示为准。
5月动力电池装车量宁德时代占比持续下降
这厢理想汽车暂时掉队新势力三强，那厢动力电池“一哥”宁德时代装机量占比率持续下降。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据来看，5月国内动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、塔菲尔新能源、力神电池、孚能科技、蜂巢能源。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
与4月份的榜单排名相比，宁德时代的占比较4月份的45.5%下滑了1.6个百分点。
从1-5月来看，宁德时代装机量占比为49.1%，跌破此前拿下的50%的市场份额，说明其他动力电池企业正在暗中发力。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
写在最后
目前整个新能源汽车产业竞争的激烈程度不言而喻。新能源汽车企业不仅是各家技术、用户营销的大比拼，华为、小米、百度等互联网科技公司的涌入也发起了对“老玩家”们围追堵截；动力电池企业市场持续扩容，二线动力电池企业也在不断升级改造技术路线，开拓新的客户，使得一线电池企业的市场份额被“抠”走，虽不至于丢掉地位，但也是被“抢食”了。
当然，归根究底，你追我赶，你强我强的竞争环境才能更好地促进行业的发展，不过，在这激烈地竞争之下，长久地“生存之道”是每一个企业永久的课题。
