导语：「软件定义汽车」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。
这一次我们体验的是刚刚上市不久的2021款理想ONE，新车出厂已经搭载了最新的2．1版本车机软硬件，相比上一版本共有多达21项的升级，包括部分功能的可视化界面、部分功能的应用场景、全新的智能语音系统等等。
这一套车机系统的使用体验如何？在本次《车机微体验》中的具体得分又是怎么样的呢？一起来看看。
● 基本配置位于主流水平
2021款理想ONE继续使用了固定的四屏交互设计，全部使用碳氟蒸镀防指纹工艺实现类似磨砂玻璃的效果，但清晰度依然有保障。
仪表盘和底部功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器，运行简单、稳定的Linux系统。毕竟这两块屏的功能比较单一，基本只有纯显示和纯触控操作，不需要太强的图形运算能力。
屏幕尺寸和分辨率如下图所示：
一：仪表屏
12．3英寸的仪表屏没有什么花里胡哨的设计，但显示的信息和内容都足够丰富，右侧是油耗／电耗、功率表、行驶数据等；中间是驾驶辅助可视化的ADAS信息；左侧显示的内容可以调节，包括音乐、导航以及油量电量表。
二：中控屏＆副驾娱乐屏
需要兼顾触控操作、播放视频、处理语音识别、涵盖功能更多的中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了主流的高通骁龙820A处理器，运行功能更加丰富全面的安卓系统。这款芯片已经在很多新能源车和燃油车上搭载，例如现款小鹏P7、奥迪A4L、路虎发现运动版、领克05等等。其操作的流畅度和应用运行性能得到了市场的普遍认可，不过它并不支持5G的网络信号处理。
三块屏幕并不完全相连，所有屏幕的均使用黑色背景的主题，很好地规避了黑色边框造成的视觉效果不统一。
副驾娱乐屏为标准的1080P屏幕，默认主页就是爱奇艺，如果一个人开车觉得晃眼睛也可以在中控内将其关闭。
三：功能控制屏
底部为独立的控制屏，大部分车辆设置按键均集成在此，包括空调、门锁、灯光、电动尾门等等。
另外，理想ONE在第二排还配备有独立的空调控制区，全车共拥有7个USB接口以及一块无线充电面板。
● 人车交互体验：好用、易用为主
理想ONE的车机为固定栏＋滑动卡片式布局，设计同样以简洁为主，没有什么花里胡哨的主题。
新版本调整后的左侧固定栏更加简洁，有时间（有多种时间主题可切换）、音乐以及常用按键，右侧为可显示更详细信息的卡片、其它功能按键以及天气等，卡片可以通过长按自由拖动排序。
在左侧区域的顶部向下滑可进入负一屏，有音量、屏幕亮度（可设为自动调整）等调节选项。操作逻辑和功能布局与普通的智能手机基本一致，没有任何上手难度。
从左侧下方固定栏可以直接进入导航、QQ音乐、360°全景影像页面等，第三方APP均有针对性的优化设计，以保证整体风格统一。APP的开启速度令人非常满意，操作时的响应也十分顺滑，其整体的流畅程度属于当前主流车型中的第一梯队。
智能语音系统也是本次升级的重点之一，原本旧版本的引擎由腾讯叮当提供，功能比较基础，不支持连续对话，也不支持打断，而且比较容易误唤醒。
而现在新版本的引擎则由理想自研，底层能力被替换，在唤醒、识别、语义理解能力上都有了全面提升。并新增了13个车控车设语音控制技能、唤醒打断、四音区锁定等，而全车自由对话功能则即将在不久后通过OTA开放。
经过实测，理想同学的唤醒速度非常快，对模糊指令的理解能力也比较强。并且在前后排都能被准确唤醒，甚至第三排也可以（有独立麦克风，但使用和第二排相同的音区），如果后排的孩子捣乱一直唤醒助手，也可以在中控屏内直接关闭后排侧的识别。在更新了自由对话功能后，驾驶员甚至可以对理想同学直接说「别听后排的」或者「别理后排」来关闭。
底部功能控制屏的分辨率同样不低，最常用的功能全部在首页，而更详细的设置全部都在二级页面，只有两层的交互逻辑非常容易理解，也很方便查找。
一些不算特别常用，但总希望能快速打开的功能也可以放在旁边的快捷面板中，最多支持9个按键，同样可以自定义。
● 车机娱乐性：双视频平台＋卡拉OK
娱乐屏除了爱奇艺之外，目前还支持B站、爱趣听（整合QQ音乐、听书、广播等）以及卡拉OK，可以满足基本的娱乐需求了。
目前理想ONE搭载的第三方应用已经增加到了10款，但还不支持应用商店，无法自行拓展。理想有可能是希望将每个搭载的软件都进行深度优化，包括UI设计的风格以及智能语音系统的识别。
车载音响在播放时只能在中控和副驾娱乐屏中二选一，但副驾娱乐屏支持外接耳机独立使用，可以使用蓝牙耳机或者极其「先进」的3．5mm有线耳机，以前家里的旧耳机终于有用武之地了。
● 总结
理想ONE车机系统的风格可以说与其目标消费人群的特点十分契合，简洁、实用、不花里胡哨。使用体验流畅是必须的，该有的功能也一个不少，并且针对某些特定场景很有自己的想法和理解。虽然实用的是安卓和Linux，但其风格却更像苹果的IOS系统。
但在硬件方面，理想ONE还是有提升的空间，比如现款车型还不支持5G信号的接收，没有配备或支持选装HUD抬头显示，也没有人脸识别系统以及后续的通过人脸ID联动的座椅记忆、后视镜记忆等。
总的来说，理想ONE的车机使用体验还是相当不错的。在不同区域分别使用不同芯片的做法很好地缓解了单块芯片的「负担」，保证了系统的流畅，使用独立的功能控制屏也规避了单一屏幕操作层级过多的现象。
可以预见，随着未来一次次的OTA，理想ONE的车机系统还将变得更加完善和成熟，在智能汽车时代产生的新用车需求也可以被不断满足。
来源：电车资源
