北京时间6月25日,自动驾驶初创公司小马智行官宣Lawrence Steyn即将加入公司并出任CFO,随后,小马智行创始人兼CEO彭军表示,公司正考虑在美国上市。 根据业内消息显示,小马智行谋求通过SPAC方式上市的估值在110-140亿美元,这个估值水平和已经在美国上市的全球首个自动驾驶公司图森未来的市值相当(图森未来6月25日收盘市值为113亿美元)。 除了小马智行谋求在美国上市外,至少还有两家自动驾驶公司谋求在美国上市,估值同样是希望超过100亿美元。智加科技SPAC上市33亿美元的估值,相比之下就很便宜了。图森未来通过传统IPO的方式上市,募集了13．5亿美元,小马智行等至少三家谋求估值超过100亿美元的自动驾驶公司,目标自然就是希望募集超过10亿美元的资金。 小马智行彭军表示,谋求在美国上市,目的是帮助其实现RoboTaxi的商业化目标。同时,业内也一直传闻小马智行要造车,有媒体报道称正在和吉利洽谈但被小马智行和吉利双双否认。此前,业内消息显示,小马智行是和一个造车新势力洽谈,排除蔚来理想小鹏这三家上市公司,因为小马智行谋求的主导权。但可能也是洽谈不顺,目前正在招募团队准备自己造。
在官宣要上市的同时,彭军表示,计划在2024-2025年要将其自动驾驶技术,安装到数万辆规模的车辆上。
除了中国的自动驾驶公司谋求在美国上市,美国本土的自动驾驶公司也谋求上市,包括自动驾驶领头羊Waymo,这家估值数百亿美元的自动驾驶公司,最近刚完成了新一轮25亿美元的融资,成为2021年自动驾驶领域目前最大的单笔融资。一旦要上市,这将会是什么样规模的IPO。对自动驾驶公司来说,这又将会是什么样规模的泡沫呢? 在这波疫情影响下的全球货币超发情况下,任何一个尚未能造血的公司,一定要在这个时候,全力通过各种方式(一级市场和IPO、增发)等方式进行融资,账上有钱心里不慌,才能度过接下来可能出现的金融危机。 这也是为何电动三傻(蔚来、理想和小鹏)要谋求在香港二次上市的原因,目前,小鹏汽车回归港股已经通过了港交所聆讯,目标是募集20亿美元,蔚来回归港股的工作也在进行中。一旦这三家在年内完成在港股上市,账上的资金可能会接近100亿美元,这样的现金储备足够支撑接下来的电动汽车大战了。毕竟,这三家的毛利都已经转正,月销量都还不错,大规模烧钱的日子过去了。
对于造血能力远不如造车新势力的自动驾驶公司来说,在这个资本无比疯狂的时候,要做的就是尽量通过各种方式去收割资本,尽可能的让账上的资金越多越好。在自动驾驶公司掀起上市潮的时候,也必须跟上。原因有两个:一个是,上市能够筹集更多的资金,另外,也会增加后续的募资渠道;另一个就是,上市公司的资质,能够帮助公司推动商业化。 当年蔚来在美股上市后,在2019年股价一路下滑,对小鹏、理想等公司在一级市场的融资造成了巨大的压力。李斌融资困难的时候,李想和何小鹏融资更难。李想遇到了王兴,何小鹏则自掏腰包和雷军一起拯救了小鹏汽车。去看看财报就知道,财报上蔚来现金流最差的时候,账上只有8亿多,这对于一天烧掉千万级资金的公司来说是多紧张。 自动驾驶公司一旦没有跟上上市的节奏,大概率在后面的融资会遇到理想和小鹏一样的问题。但是,蔚来、理想和小鹏遇到了史无前例的疫情影响下的货币超发,最终是度过了难关并更上一层楼,这是时代对创业者的奖励。
自动驾驶公司,很难再去希冀疫情的历史重演。唯一可能的救命草就是世界大战了,当战争到来的时候,现代化战争对资源和生命的吞噬烈度,对无人化自然要求就更高。但是,真的是,永远不要有战争。战争的残酷和惨烈程度,不是生活在和平时代的我们能够想象的。
最后,根据消息显示,估值要超过100亿美元去美国上市的,还没有滴滴自动驾驶公司,毕竟,滴滴刚公布了美国IPO的招股书,计划募资在40-46亿美元之间,市值在647亿美元。而滴滴IPO将自动驾驶视为自己四大战略支撑之一,虽然Uber、Lyft相继卖掉了自动驾驶部门,但是,滴滴目前还是要坚持的。毕竟,滴滴有着最好的RoboTaxi商业化品牌和网络。 对了,滴滴自动驾驶公司,除了在推动乘用车自动驾驶外,还独立了一个团队做卡车自动驾驶,目前已经单独融资了,出道就是估值几亿美元,负责人正是此前加入滴滴自动驾驶出任CTO的韦峻青。 疯狂的自动驾驶,在疯狂的资本时代,迎来疯狂的泡沫,就看能不能重演当年互联网泡沫后,后来崛起的一大批互联网公司,包括耳熟能详的BAT。自动驾驶公司,哪些会在泡沫之后留下来呢?
这些自动驾驶公司,都蜂拥到美国去上市,包括此前禾赛和威马无缘科创板,可能中国的资本市场,又要错失自动驾驶的资本红利了。
