最近吉利在国产车市场杀出重围，凭借和沃尔沃合作的优势以及自主研发推出了一波接一波的爆款车型，甚至还有星越L这种“未见其面”但是已经被声势所折服的“国产之光”车型。旗下自主品牌也是打的火热，斩获了一众年轻人的喜爱。
最近，吉利却又掀起了不小的水花，不过这次不是因为优秀车型以及技术，而是在距离跨入科创汽车第一股这个门槛时，吉利却收起了临门一脚。在不少新老车企梦寐以求的科创板汽车第一股前，吉利这样做又是为何？
吉利汽车曾在一年前宣布在科创板进行上市，但是一年后我们却没有迎来所谓的科创板汽车第一股，反而在6月25日晚间等来了吉利汽车在港交所发布的撤回科创板上市的申请。
6月25日，吉利汽车在港交所连续发布两则公告，经公司董事会于2021年6月25日审议通过，决定撤回A股科创板IPO，待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。同时，公司还发布公告，将对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。
与此同时，上交所也发布了公告：吉利汽车控股有限公司因发行人撤回发行上市申请或者保荐人撤销保荐，根据《审核规则》第六十七条（二），终止其发行上市审核。
首先让我们来回顾一下事情的经过，从2020年6月吉利正式宣布将在科创板上市的计划后，一切进展都十分顺利。2020年9月1日，吉利汽车正式申请科创板上市，同月28日，上交所科创板上市委就通过了吉利的上市请求。
按照此前吉利汽车科创板IPO评估来看，一旦成功上市，吉利就有望成为科创板汽车第一股，但是现在吉利突然撤回A股IPO，这非常令人吃惊，但是这其中也不无原因。
从相关科创板的新闻来推断，此前推出科创板全套文件前后仅用了116天，并且蚂蚁金服事件后，科创板正在的标准化、严格化，同时也在强化对科创板上市企业的审查。
据相关报道，2020年12月4日，上交所修订发布《科创板股票发行上市审核规则》及《上交所科创板上市委员会管理办法》；6月22日，上海证券交易所发布了新修订的《科创板上市公司重大资产重组审核规则》及《科创板上市委员会管理办法》。同时，为进一步明确科创板上市公司并购重组审核标准和程序，提高重组审核工作透明度，根据相关规定，上交所制定发布了《科创板发行上市审核规则适用指引第2号——上市公司重大资产重组审核标准及相关事项》。
我们可以看出，不断完善的规定和不断收紧的政策也许时主要原因，吉利汽车也并非第一个在科创板放缓上市脚步的企业，国内造车新势力威马汽车也曾在去年9月申请科创板上市，不过在今年4月却因被质疑科技含量不足研发投入营收占比不高、持续亏损等情况而宣布暂缓科创板IPO。
吉利汽车显然与威马汽车不同，吉利不仅财务状况良好，研发营收比也超过5％，在我看来，此次吉利放缓脚步并不证明将与科创板无缘，而是在寻求更大的突破。
因为在今年3月就有消息报道说吉利汽车在科创板上市受阻，但是当月吉利成立了“极氪智能科技”，这个品牌也是吉利汽车转型的关键点，虽然极氪001的推出非常仓促，但是市场反响非常不错，或许吉利汽车也深知，在科创板让一个智能电动汽车品牌进行上市的含金量远远大于手里现有的几张牌。
吉利在公告中提到的那句话我完全没有质疑“公司经营决策和战略的调整”。或许吉利汽车在进行更为充足的准备，好让“科创板汽车第一股”的名号实至名归。
