不知道从什么时候开始，豪华中型SUV开始变得越来越运动，无论是BBA还是凯迪拉克，或者一众日系豪华品牌，它们的中型SUV的定位无一不是运动化、年轻化，似乎不把这些SUV弄得更加运动一点就卖不出去了，仿佛一夜之间全世界的中型SUV都运动了起来。
不过问题也就出来了，论豪华中型SUV的运动性，谁又能比得上BBA呢？在被BBA的节奏带起来之后，其它品牌发现只能跟着他们走了，降价求生存在BBA的销量缝隙中求生。但世间总有清醒的，那就是美系豪华品牌林肯，一直以来林肯的SUV运动性都不够，但却稳中求胜，就拿前段时间刚刚上市的国产航海家来说，就是这样一辆车。
这次的评测车型是航海家尊耀版，也就是次顶配版本，也是林肯航海家的主力销售车型。从外形上看，这款车其实和进口版车型没有太大的区别，整体还是林肯家族大气沉稳的设计风格。
不过细节上还是有些少许的变化的，最大的改变就在前脸的细节，取消了进口版前雾灯周围的装饰，让整车的前脸显得一体化了一些。同时星辉进气格栅依然存在于这辆尊耀版之上，和总统版进气格栅有了明显的区别，视觉感受略逊一筹，不过整体的大气、沉稳、优雅的特点一点都没有改变。
灯组部分依然是86颗灯珠组成，形状也是林肯的LOGO。雾灯部分则是采用了类似钻石切割的分割，将细节感提升了出来。
侧面部分没什么好说的，和进口版真的是一模一样，不过呢国产之后，林肯为航海家带来了更多的轮毂样式选择，从而满足我们的个性化需求。
尾部，家族化的贯穿式尾灯是最大的亮点，不过外形上和进口版没有任何的变化，后备箱还是一如既往的大，实用性得到了很好的保证，单从整体外形上看，国产林肯航海家的在外形上依然找不出任何一点运动的痕迹。
内部亦是如此，林肯一成不变的内饰设计不用多说了，整体采用了“地平线”设计风格，感觉非常的有序，有一种说不出的视觉冲击力，就像是一个强迫症患者一样，整洁明了，没有过多的修饰。
整体的豪华感非常强烈，这点足以让同价位的SUV汗颜，毕竟主打运动的SUV，内饰在豪华感上都是有所欠缺的。比如前段时间我们试驾的Q5L，无论是真皮覆盖程度还是选料方面，和这辆航海家相比是远远不够的。
尤其是空调控制面板，还是林肯家族传统的按钮式，精巧、细致体现了浓浓的高级感，再加上高级感十足的金属质感，带来与众不同的豪华感受。
液晶仪表盘和12．8英寸的中控屏是为数不多的科技质感的内饰配置，增强了整体内饰的视觉张力，同时也符合了当下的潮流。不过问题在于，中控屏所搭载的SYNC＋系统依然不支持手机互联，我们只能通过蓝牙连接接听电话和听音乐，或者作为手机导航的扬声器使用，这方面作为一辆中型家用SUV来说似乎说不过了，毕竟SYNC＋系统在福特的其它车型上都能和手机互联，这点不知道为什么林肯就是不愿意这么做。
航海家最重要的核心除了豪华以外就是舒适，整体座椅的质感本身就很好，再加上柔软的舒适度，无论是前排和后排都有不错的乘坐的体验，而航海家的空间感受也是非常不错的，2850mm的轴距保证了后排舒适的乘坐，同时1693mm的高度也保证了头部空间的舒适，乘坐感受不比奔驰同级差到哪里去。
虽然我们试驾的车型搭载的是一款2．7T双涡轮V6发动机，尽管它的最大马力达到了322匹，峰值扭矩也达到了500牛米，但是整体的驾驶感受依然是非常平顺，并没有太大的驾驶乐趣感受。
要知道这款车搭载的还是8AT变速箱，可能是为了考虑到按钮式排挡杆的问题，整体变速箱调校就不那么迅猛，这也规避了8AT变速箱略微顿挫的缺陷，整体驾驶感受平顺自然，并没有太多的运动感觉。
不过这也不是说这款车肉，整体动力响应是非常迅速的，提速也很快，超车也很给力，但是所有的事情就在一种从容不迫中发生了，如果说BBA的运动车型都是毛头小伙子的话，林肯航海家就像一个中年大叔，有实力且足够的优雅，这就林肯航海家带来的感受。
当然，林肯为了进一步提升航海家的舒适性，在整体的调校方面也是花了很多心思的，比如前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了整车的稳定性和舒适性，在底盘表现方面也比较舒适。值得注意的是，除了入门低配车型以外，其它的国产航海家都搭配了适时四驱以及多片离合器差速锁，而我们试驾的这款尊耀版和总统版一样，都采用了可调式软硬悬挂，一下子感觉性价比真的很高。
林肯一直就不是一个运动的豪华品牌，所以如果随波逐流一味地去追求运动化反而会画虎不成反类犬，反倒是固本培元把自己的优势发挥出来，更能得到市场的认可。今年航海家的上半年销量成绩非常不错，对于整个林肯家族的贡献也是有的，个人觉得关键因素就是在于航海家将消费人群定位得非常清楚，他们大多40多岁，对于家庭和事业都比较成功，不追求激进的生活，反倒是像航海家这样的返璞归真的车型更能获得他们的青睐，虽然定位小众，但航海家确实做得比较成功。
